需要指出的是傳統的脆值理論、破損邊界理論都屬于與流通過程中簡單沖擊載荷環境所造成的被尼龍扎帶包裝產品破損問題相關的基礎理論，不適用于流通過程中由復雜沖擊載荷環境所引起的被尼龍扎帶包裝產品沖擊破損問題。
  在運輸過程中，特別是公路和鐵路運輸中，振動性碰撞或重復 性沖擊也是造成產品破損的重要原因之一。例如，載貨汽車行駛在鵝卵石路面上，卡車后面 帶有載貨的拖斗，以及尼龍扎帶沒有捆綁(好)的包裝件連續地間斷性跳離車廂底板或下層包裝件表 面(被包裝產品處于堆碼狀態運輸)，都可能出現這種振動性碰撞現象。尼龍扎帶,不銹鋼扎帶,鋼釘線卡,尼龍扎帶廠家若重復性沖擊對產 品所產生的最大沖擊響應值(即“最大初始響應”)發生在沖擊激勵的脈沖持續時間之內， 且最大加速度響應值都小于產品脆值，則產品可以安全運輸，并可認為第二次重復沖擊以及 其后的連續沖擊對產品的沖擊響應不受第一次沖擊響應的影響。但是，一般被尼龍扎帶包裝產品的固 有頻率都較低，沖擊激勵的脈沖持續時間又很短(一般小于25ms)，被尼龍扎帶包裝產品的固有頻率 與沖擊激勵的脈沖頻率(脈沖等效固有頻率)之比很小，故產品的最大沖擊響應值總是發生 在脈沖持續時間之外，即為“最大余響應”。因此，在第一次沖擊結束之后，若連續發生第 二次沖擊，則第二次沖擊時產生的響應值將會受到第一次沖擊后產生的沖擊響應值的影響，尼龍扎帶,不銹鋼扎帶,鋼釘線卡,尼龍扎帶廠家 兩者的響應值疊加，形成振動性碰撞或重復性沖擊后產生的響應疊加效應。
 一般情況下，疊 加效應后形成的沖擊響應最大值會超過一次性沖擊激勵產生的最大響應值，對被尼龍扎帶包裝產品的 安全運輸會造成更嚴重的危害。