一、2016年電動城市配送車規模及技術水平

工信部部長苗圩表示，到2016年12月底，我國累計推廣量已經超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。新建公共充電樁達到10萬個，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了規?；某潆姺站W絡，充電基礎設施建設得到穩步推進。目前動力電池單體能量密度相比2012年提高了1.7倍，價格下降了60%。純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度提升，其技術水平也得到顯著提升，基本能夠滿足人們日常出行需要。2016年電動城市配送車產銷規模在在4.4萬輛以上，其市場分布如下：

二、電動城市配送車已經系列化

電動城市配送車主要是長度4.2m到5.9m，基本分為2大類，一是微面包改裝車，二是輕客改裝車，三是輕卡改裝車，還有中卡以上的改裝車。下面予以說明：

（1）微面包車、輕客改裝類電動配送車

圖2 微面包車、輕客改裝電動配送車

（2）卡車改裝電動配送車

圖3 卡車改裝電動配送車

（3）專業作業類電動車

圖4 專業作業類電動車

三、推廣應用過程中的誤區

（1）認為“非個人用戶購車3萬公里要求”是一個魔咒。一些企業不去認真研究政策，借用政策力量來推廣應用?？偸窃谥肛熣呷绾尾粚?，誤認為政府出臺的政策是對電動物流車推廣應用的阻力。非個人用戶購車3萬公里要求，達不到，自己不反思。如開發車型不對，買了車不動腦筋如何用起來。

（2）埋怨補貼不到位。政府補貼到位是有一定周期，要審定的，是要走流程的。這已經是常識了。企業要把精力放在落實政府布置作業上。政府補貼一定會下來的。一些企業沒有這個自信。

（3）對新能源汽車的推廣是一個過程不了解。新能源汽車推廣是政府在主導，不清楚。對政府也在探索，不能理解。對政府主管部門出臺的一些規范政策總是抱怨，而不去積極主動配合到位。

四、2017年電動城市配送車推廣應用利好消息

（1）電動汽車優費政策，如路權、上牌、免購置稅等紛紛出臺。比如《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017—2020年）》、《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃(2016-2020年)》、《關于對新能源純電動物流車實施通行優惠政策的通告》等相關政策。

（2）2月5日，陜西通家與西安新青年正式簽訂戰略合作框架協議，預計2017年將達2萬輛銷售目標。

（3）4月26日上午，鄭州比克新能源汽車有限公司與河南中航之星新能源有限公司簽署年度銷售3000輛新能源物流車的戰略合作協議。

（4）廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和 4.9 米艾菲廂式物流車，采購金額合計為 26.55 億元。

（5）5月4日，劉強東透露，今年京東已經列裝一百多輛電動貨車，此外他還承諾，在未來的5年里，京東把數萬輛貨車全部替換成電動物流車。

（6）5月8日，河南一微新能源汽車銷售服務有限公司與江淮汽車就新能源純電動物流車現場簽訂了計劃采購5000臺新能源純電動物流車

（7）5月16日，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司2017年首批1000輛新能源物流車交付儀式在雅駿汽車通途工廠舉行。

五、一位城市配送公司領導介紹的經驗

現在用的3個方的微面電動車，月營業額可做到10000-12000，物流件轉快遞同時進行，月營業額可以做到27000元，充電只要晚上1次，十幾塊錢晚上民用電，全年展開的話，車子沒補貼都可以買來用。電動四輪做量，兩輪三輪對接后配送量可以翻倍。地補不明朗，車太少，數據量有限，還有多少預想問題都還沒出現，車子要滿負荷跑，還要依賴拼貨算法。

這個故事告訴我們：

（1）電動車優勢明顯，但是如何賺錢，還是要動腦子的。

（2）政策總體解決的，是正能量的。

（3）市場前景非常好。預計2017年電動物流車是新能源汽車細分領域增速最快領域，電動物流車產銷量將出現井噴。

六、要落實到位的工作

（1）提高車輛出車率。必須每天運行150公里，在一年期間內，車輛要達到3萬公里。這個指標不高。凌特車型和5米的微面，已經成為重點推廣對象，是主力車型。

（2）由4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長率高達240%?？看蠹乙黄鹋碜?，不要埋怨，不要指望政策會降低標準。

（3）主打產品是4米的微面和6噸的輕卡，客觀上達不到3萬公里要主動放棄，如中卡以上改裝車。作業類電動貨車產品必須放棄，如環衛車等。

（4）電動城市配送車充電沒有技術難點，但是要去努力落實。