微混模式(啟/停系統)，一般都是用12V的電池(有些用14V)。相對于傳統車，主要變化是交流電機的應用。而交流系統的引入帶來的最大問題就是電磁干擾。從前的低壓系統都是直流系統，電磁干擾問題并不顯著，而現在有了大電流交流的應用，電磁屏蔽(抗電磁干擾)就變成了一個非常重要的課題。

中混模式的新能源汽車，最大的不同是高壓電池包的引入，電壓達到120V，甚至更高到144V，而提供給交流電機的電流通常在100~150A之間，這給整個高壓電氣回路帶來挑戰。除了同樣要解決交流電機的抗干擾問題外，還需要解決高壓線束帶來的安全隱患問題。這是因為，電池包通常在車的后部，而交流電機卻在汽車的前部，這就需要高壓系統穿過整輛車。傳統的低壓線束可以從車的內部穿過，高壓線束如果也從車內穿過，會帶來相當大的安全隱患。因此，高壓線束需要從車的外部穿過，而這又對高壓電氣系統的機械防護提出了新的課題。

全混合動力汽車與插電式混合動力汽車的技術類型相似，電池電壓在288~360V之間，電機的功率也通常從10多kW上升到25kW以上，最高可能到40多kW~60kW。在這種高電壓大功率下，電流高達250A甚至300A。通常這樣等級的電流，只有在工業場合大功率用電設備才會應用，現在要應用在汽車上，對汽車的空間和載重量提出了新挑戰。

高壓電氣系統涉及到的零部件包括高壓線束、接插件和動力配電系統。而插電式混合動力汽車和全電動車還涉及到充電系統，這些都是高壓電氣系統的范疇。新能源車高壓電氣系統所面臨的挑戰是通過這些零部件來逐一解決。

首先是線束。線束電流的升級意味著線束直徑必須非常粗，這使布線走向以及電磁干擾及屏蔽就變得非常重要。因此，線束機械防護非常重要，因為電動汽車的高壓線束通常是布局在車外。如此粗的高壓線束要在最小的空間布置，還要考慮到它的防護性和抗干擾，這需要有新的解決方案。另外還要考慮的因素是這些線束所處的高振動環境。線束在振動的過程中會產生磨損，因此對于線束質量而言，如何優化布置方案和抗疲勞設計都是新的挑戰。

應對上述挑戰，目前有兩種方法，一種是現在國內普遍使用的技術，即將線束置于塑料線槽內。其特點是成本低，但缺點是它要求的空間比較大，對線束也不能起到很好的保護作用。另一種技術是日本和美國的汽車公司常用的彎管技術。即用輕質金屬管作保護，將線束從金屬管內穿進去，然后把裝有線束的金屬管一起彎成與底盤走勢相同布局的形狀。線束通常是柔性部件，用了這種技術后使高壓線束變成剛性部件了，就如同機械零部件。這種彎管技術易于安裝，機械保護性能優于塑料線槽。