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2017年8月18日，由中國汽車技術研究中心、新能源汽車和動力電池產業聯席會以及社會科學文獻出版社共同舉辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2017）》發布會,在北京舉行。
中汽中心副主任吳志新在致辭中表示，中國動力電池產業隨著新能源汽車產銷的快速增長，產業總體規模不斷擴大，在動力電池出貨量以及從業企業數量方面均全球領先，中國的動力電池產業為全球汽車產業的電動化轉型做出了重要貢獻。而中汽中心作為行業第三方綜合性技術服務機構將以《動力電池藍皮書》為契機，將行業平臺建好建優，同時也希望有更多的專家和企業給予《動力電池藍皮書》更多的關注和支持，參與到這個平臺的建設發展里來，建言獻策。
《動力電池藍皮書》是一份記錄和反映中國新能源汽車動力電池產業發展歷程的年度報告。報告秉承“記錄產業發展足跡，深度剖析發展內涵，客觀反映發展問題，全面總結經驗啟示”的編制理念，著力打造行業內的權威專著，并致力于建設動力電池全產業鏈內互動交流、傳播知識的行業平臺。
文章來源：中國工業新聞網--中國工業報
按照車企3~5年的產品開發周期，提前2~3年的開發供應商的窗口期來看，未來3年要上市的主流新能源車型的電池供應商可能都會是CATL。
近日給大家講解了電源管理系統（BMS）主動均衡和被動均衡相關知識點，兩者在功率耗損、工作效率、能量傳遞、設計結構及技術實現等方面進行了區別對比，并給出一些比較典型的電池管理方案（包括電池監視器、電池ECU管理、電壓電流調節器、電池平衡器等等）。那么今天再為大家羅列下目前國內在電池管理方面做得比較好的廠商解決方案。金杯新能源BMS 電池管理模塊作為一家傳統的電纜企業，轉型新能源汽車，金杯新能源除了掌
見過寶馬i8的動力電池怎么制造出來的嗎？
受益于國內新能源汽車的強勁勢頭，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，也獲得巨大利益。近日，國內29家動力電池上市公司也紛紛交上了前三個季度的成績單。目前來看，除了曙光股份，其余公司的營收均出現不程度增長。
本文針對金杯新能源、BYD、萬向A123三大廠商的重點BMS模塊解決方案進行梳理總結。金杯新能源BMS電池管理模塊作為一家傳統的電纜企業，轉型新能源汽車，金杯新能源除了掌握國內優秀的BMS核心技術，在電池Pack上同樣擁有非常豐富的經驗。金杯擁有多項BMS相關專利，三星SDI中國區是公司多年來重要的戰略合作伙伴，公司BMS電池管理模塊搭載三星SDI（電芯）確保了電動車性能和安全、長壽命電芯也確保了
2017年4月10日，由OFweek中國高科技行業門戶主辦，OFweek鋰電網和OFweek新能源汽車網共同承辦的“OFweek 2017中國動力電池技術及應用研討會”在深圳大中華喜來登酒店6樓景廳完美落幕。來自動力電池領域專家、學者及企業代表百余人共聚一堂，共同探討動力電池產業的危與機。
近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經需要更換或維修。在剛剛過去的“兩會”上，人大代表天能集團董事長張天任也提出，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關，提高技術成熟度和生產過程的安全性，以及自動化水平
調研發現，針對工信部征求意見稿中“電池單體生產企業年產能不低于8GWh”的規定，動力電池企業正在上演一幕現實版的“速度與激情”。 速度：擴充產能、布局多元市場一石激起千層浪，征求意見稿的出現，就像一把無形的達摩克利斯之劍，加速了動力電池企業擴產能的步伐。據動力電池應用分會統計，2017年產能規劃達5GWh的動力電池企業有20多家。其中，比亞迪現有可用產能16GWh，其青海10GWh工廠已
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