近日來，2018年新能源汽車補貼調整傳聞沸沸揚揚，新能源乘用車市場作為新能源汽車領域最為廣闊的市場空間，愈加成為業界關注的焦點。根據目前流傳的最新信息顯示，2018年乘用車補貼最低標準從續航里程100km提升至150km，補貼金額在1~5萬元不等，鼓勵做高端車型。2018年新能源乘用車市場將如何走？A00級車型是否會走下“神壇”？

補貼政策鼓勵做高端車型

據傳，新能源乘用車的政策調整方向大致包括：續航里程補貼的分檔將更細:分為150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等幾個檔位，補貼金額分別1萬、2.5萬元、3.4萬元、4.5萬元、5萬元。從補貼金額調整的情況來看，續航里程較低的車型的補貼下降了，但續航里程較高的車型補貼有所上漲。

電池組的能量密度要求也有所調整，動力電池系統的質量能量密度最低從90Wh/kg調整至105Wh/kg。此外，補貼系數進行重新調檔，電池包能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼，電池包能量密度為120~140Wh/kg的按1倍的系數補貼；電池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系數補貼。

此外，百公里電耗的要求也有所調整，純電動整車能耗要求優于2017年現行政策的10%。此外，補貼系數調檔細分，百公里電耗優于現行政策比例10~15%的按0.5的系數補貼；百公里電耗優于現行政策15~35%的按1倍的系數補貼；百公里電耗優于現行政策大于35%的按1.1倍的系數補貼。

也就是說，純電動乘用車要獲得補貼的最低標準是：續航里程達到150km、動力電池能量密度達到105Wh/kg、百公里電耗優于2017年現行政策的10%，而在最低標準上的補貼系數為0.5，僅能獲得0.5萬元的補貼。而如果，續航里程達到400km、動力電池能量密度達到140Wh/kg、百公里電耗優于2017年現行政策的35%，即可獲得最高檔位的補貼，在此基礎上的補貼系數為1.1，將能獲得5.5萬元補貼。整體來看，2018年新能源乘用車市場鼓勵做高端車型的政策趨勢十分明顯。

A00級車型是否會走下“神壇”？

有業內人士認為，在補貼大幅下降的情況下，微型電動車極有可能將被車企“拋棄”。車企放棄推出該級別車型的可能性極小。從產品開發的角度的而言，乘用車從研發到量產必需一個漫長的周期，也就說，從車企的角度出發，很難對目前既定的明年的產品開發規劃進行更改。此外，雖然該級別車型退坡較大，但其他級別的車型同樣在退坡，而補貼金額有所上漲的續航里程在400km的車型，終端售價大多在15萬元以上，其上漲的補貼金額相較于購車價格不過是九牛一毛。

也有業內人士認為，微型車在雙積分政策的分值不高，同時補貼還較低，因此車企開發A00級車型的積極性將不大。然而，一切都要從市場出發，從市場的接受度來說，A00級車型依然具有較大的市場空間，對于車企而言，銷售出去的車才能創造利潤。也就是說，即便續航里程在150~200km的A00級車型在明年補貼下調50%乃至更多，車企依然會推出該級別車型，不過在一定程度上，還是會打亂企業節奏，影響產品銷售。

如果說明年的補貼政策根據目前流傳的信息調整，車企要保持目前的銷量乃至增加銷售額，必須要對成本進行更加嚴格的控制，以保證不會上調目前的終端售價。對于車企來說，動力電池可能是一個重要的降成本途徑。據悉，今年第四季度，已有主流動力電池給出1.4元/Wh的報價，優質電池企業明年的報價可能控制在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌電池的報價或許控制在1.1-1.2元/Wh。從乘用車領域來看，補貼政策調整雖然讓企業承壓，但其影響應在可控范圍之內，對明年的新能源汽車市場的影響有限。

文章來源：電動汽車資源網