產業布局待完善

我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。

截至今年10月,全國累計建設公共充電樁的數量為19.5萬個,比去年同期增長82.2%,私人充電樁18.8萬個,較去年增長214%。

雖然我國充電基礎設施建設已經全面鋪開,但當前仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。

首先,由于車樁生產企業眾多,車樁充電接口,特別是直流接口不兼容的情況依然存在、運營商平臺互聯互通的水平比較低。

其次,新能源汽車保有量相對較小,大多使用者都是自有充電樁,公共充電樁平均利用率不足15%,行業盈利能力比較低,商業模式還需要進一步探索。

然而,由于布局不合理,維護不到位,部分地區也出現了不少的故障和僵尸樁。此外,充電接口安全標準也有待提升,充電信息和支付也面臨著網絡安全漏洞的一些風險。

此外,由于小區紅線內的供電增容費用較大,私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在。

對此國家能源局建議,下一步要加快研發先進充電技術,瞄準標準化、網絡化、智能化的發展方向,支持創新充換電的商業模式,組織推動國家級充電服務平臺建設,共同推動充電基礎設施健康可持續發展,加快綠色出行、交通能源的綠色轉型。

構建智慧車聯網生態圈

可以確定的是,解決充電問題,離不開多方參與。于是,跨界合作,平臺互通,系統互聯,各類要素資源集聚、開放共享必不可少。所以在智慧車聯網生態、創新充換電網絡建設及運維服務等產業共同話題上,充電企業代表百家爭鳴。

專家建議,在2020-2030年時要建立電動汽車充換電網絡,而不僅僅是一個個充電樁,兩者的區別就在于充換電網絡是一套可控的、智能的、環保的體系,為以后實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。其次,充電模塊的戶外運行必須要滿足工業品的標準。