遭遇“成長的煩惱”

中國新能源汽車產業在異軍突起的同時，也遭遇到了“成長的煩惱”。

目前，傳統燃油車認證項目主要有公告、環保和3C，這三項認證體系規范，要求明確。新能源汽車除以上三項外，還增加了推薦目錄、免稅目錄、環保信息公開、燃油消耗量報送、安全技術標準等認證項目，涉及多個政府部門的審批。

我們的第一任務是跑證，準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等，大認證里套著小認證，加起來有幾百個。用強制認證來保障車輛質量合格，是必要的。有些重復的認證可否進行簡化

希望政策相對穩定，不要頻繁變動。如電池一項，有關部門的標準每升級一次，企業要從產品研發、設計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元。政策要既能適應技術進步的變化，又能讓企業穩步發展。

為卡住騙補，2016年年底，有關部門下發通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，車輛累計行駛里程須達到3萬公里。

為了滿足這一要求，有的企業開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。在客車行業從業多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關部門具體監督車輛使用情況。

政府扶持的“手”要穩健

面對復雜繁復的局面，業界期待政府扶持的“手”更穩健。

對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環境將迫使自主品牌不斷推進技術進步和服務提升。

老百姓購買新能源車仍然顧慮多，充電難、續航短、性能不穩定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術創新給予更大力度的支持。

“企業進入市場的產品與報批的是否一致，質量合格不合格，安全是否有保障？”山東一家客車運營公司的負責人表示，政府不能一批了之，更要加強監管短板。

政府的手還要“扶”在基礎設施建設上。董揚說，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，面對100萬輛純電動車的需求，最少要建到30萬個樁，才能滿足需要。