總產量增長

如果說傳統汽車的核心部件是發動機，對于新能源汽車來說，其“心臟”就是電池。某上市車企內部人士稱，電池占到一輛電動車成本的近三分之一。隨著新能源汽車市場的火熱，一批主業為新能源電池的企業隨著市場擴容，盈利額不斷攀升。

電池行業的運轉是個復雜的系統性工程，電池、電機、電控分屬3個系統，此外，電池管理系統(BMS)亦是一個大學問。由此可見，生產出電池，并能令其穩定運行并非易事。而電池材料選取也較多元，目前常見電池包括三元材料鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池，也有少數國內廠商生產燃料電池。

中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室總監方凱正曾公開透露， 2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，同比增長超過三成。當年所產電池中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%，較之2016年，三元材料電池占比明顯增長。

2017年，國內電池行業無論在市場容量還是企業數量上都有明顯變化。目前，中國已經超過美國，再次成為全球最大的動力電池應用市場。然而，盡管總產量增長迅速，配套企業數量卻在減少，2016年尚有150家，2017年的企業數量明顯減少，不足100家，市場占有率呈現向大型企業集中的趨勢。

集中度趨高

企業數量減少的背后，其實體現的趨勢正是動力電池行業集中度逐漸提高。中國化學(7.510, -0.16,-2.09%)與物理電源行業協會秘書長劉彥龍曾公開表示，2017年，行業排名前5家企業配套量223億瓦，市場份額達到60.5%;前20家企業配套量321億瓦，占比87%。行業內的一線企業通過技術優勢和規模優勢逐漸蠶食市場份額，二三線企業的低端產能由此面臨被淘汰的危機。

與劉彥龍所言相呼應的是，大批上市公司通過并購、增資、對外投資等方式在電池行業擴產。

國軒高科(21.200, -0.41, -1.90%)在2017年5月舉行了青島基地三元電池項目開工典禮，該項目總投資20億元，預計2018年3月正式投產，建成后將形成年產值60億元的產能規模。

相關上市公司產能不斷壯大，也符合國家發展政策。2017年年初，科技部和財政部共同頒布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，當中提到，到2020年，我國動力電池行業總產能將超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。這也意味著，國內電池產業總產能雖然增長，但行業集中度將繼續提升，更有利于大企業發展。

毛利率開始下降

各大電池廠商激進擴產的同時，也為整個行業帶來產能過剩的隱憂。

有數據顯示，2017年動力電池產能過剩達到157%。在此影響下，國內大批電池企業毛利率都有所下降。

行業毛利率下降，對已上市企業股價也帶來影響。

在此情形下，劉彥龍曾強調，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭。企業要積極主動轉變發展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，走差異化、高端化發展之路。無論是和上下游企業進行各類資源整合，還是同大企業重組，或是進入其他更細分市場。從現在開始，一些動力電池企業應該開始有所考慮和謀劃。

文章來源：中國自動化網