2017年，在上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力之下，動力電池生產企業開始遭遇“寒冬”，有媒體報道稱，2017年大概有30家左右的動力電池廠倒閉！隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

上游原材料降價或超預期

除了生產規模外，動力電池的成本高低主要受制于原材料的價格，動力電池廠較為直接的降成本方式是降低原材料的采購成本，2018年動力電池原材料還有降價的空間嗎？

報價最低或低至1元/Wh

從2017年動力電池行業來看，電池報價呈現越來越低的形勢，一方面是來自于車企的降本壓力，另一方面則是電池廠價格競爭的因素，甚至出現了部分企業惡意降價的情況。

程迪表示，少數比較激進的動力電池企業在2018年甚至可能給出1元/Wh報價。同時他還表示，這樣價格是否能夠實現盈利還很難說，對于大部分的動力電池企業而言，可能會遭遇低價侵害。普遍來說，到今年年底，應該會有不少企業會朝著2019年實現1元/Wh的目標進行布局。

能量密度或超140Wh/kg

眾所周知，提升能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統能量密度。程迪表示，2018年，部分動力電池企業或可能給出能量密度達150Wh/kg的產品。

但電池技術的提高應該是全面的，不能只追求能量指標。在程迪看來，單一提升某一特性指標沒有意義，在提升能量密度的同時，電池的安全性、可靠性、循環壽命都需要兼顧。目前，太行電源最新的三元鋰電池能量密度可達140Wh/kg，磷酸鐵鋰能量密度可達120Wh/kg，程迪介紹。

電池企業與整車廠將深度綁定

動力電池行業洗牌加劇

隨著動力電池市場集中度進一步提升，行業洗牌加劇，中小型動力電池企業的生存壓力驟增，面對2018年的補貼退坡，程迪表示，合理的補貼退坡有助于規范動力電池行業，他認為，如果補貼退坡對企業的生存造成了威脅，這說明該企業本身沒有足夠的競爭能力，遲早會被淘汰出局。