汽車車身及掛車的制造指其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。

汽車車身及掛車制造行業的上游行業主要是鋼鐵和鋁加工等行業，鋼板、生鐵、鋁材是汽車車身及掛車制造行業的主要原材料。汽車車身及掛車制造行業的下游行業是整車廠和汽車經銷市場。整車廠的發展狀況和產品價格直接影響汽車車身及掛車制造行業的生產經營和產品售價。

同樣，公路貨運及物流業市場也是掛車制造業的下游行業。貨物運輸及物流運輸的發展狀況與需求市場直接影響掛車制造業的生產經營，對掛車需求市場產生較大的影響。

圖表1：汽車車身及掛車制造行業產業鏈分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

汽車市場發展穩定 下游需求趨于上升

汽車車身及掛車制造行業的發展和汽車整車制造業密切相關，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2199.3，同比增長15.6%，遠遠高于同期經濟增速，成為我國經濟增長的動力之一。2016年，中國汽車整體制造業發展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位，其中重型卡車銷量73.29萬輛，相比去年同期增長33.1%，有了較大幅度的提升。但相比于2010年，重卡銷量101萬輛的高峰期，已經下落了不少。

2017年，我國汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。其中重型卡車市場同比大增52.4%，增幅較2016年的33.1%擴大近20個百分點，成為2017年汽車行業最佳細分市場。得益于汽車行業整體發展穩定，以及重型卡車市場發展強勁影響，汽車車身及掛車制造行業將迎來發展機會。

圖表2：2010-2017年汽車銷量變化（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表3：2010-2017年重型卡車銷量變化（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

公路貨運市場健康發展 行業發展前景可期

隨著國內物流網的發展，城市之間的距離越來越小，其中至為關鍵的部分就是中國交通運輸業的發展。近幾年來，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使整個汽車車身及掛車制造行業需求增大，隨著中國發展戰略逐步向內陸發展，將來市場還會持續擴大。

公路作為中國貨運行業的基礎載體，對于汽車車身及掛車制造行業健康發展起到了至為關鍵的部分。首先，從中國公路的貨運情況來看。2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長10.1%，2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升，說明中國的貨運市場正在健康的發展，對于貨運的市場需求也在增長。其次，從中國公路的新改建公路里程來看。中國2016年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明中國對于中國公路貨運支持力度大，也減少了汽車車身及掛車制造行業被其他貨運交通工具替代的風險。

圖表4：2010-2017年中國公路貨運量（單位：億噸，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表5：2010-2017年中國公路貨物周轉量（單位：億噸公里，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

鋼鐵市場去產能 上游原材料供應穩定

隨著之前中國城鎮化進程的推進，房地產行業、交通業等相關行業迅速發展，促使鋼鐵行業得到了迅速的發展。而由于近幾年，中國房地產行業和交通建設都處于一個較為穩定的狀態，很難再次保持之前那種高速發展的速度；鋼鐵行業發展速度也隨之減慢；另外。鋼鐵行業排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等污染物約占全國工業的7%至14%，是形成霧霾的主要污染源之一，自“史上最嚴”的新《環境保護法》實施以來，鋼鐵企業普遍大幅增加環保投入，進行環保改造升級，鋼鐵行業的發展受到極大程度的制約，產能嚴重過剩。

汽車車身及掛車制造行業主要原材料來源于鋼鐵制造業和鋼鐵鑄件業，2016年中央經濟工作會議，對鋼鐵提出了五大任務：去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，以促進鋼鐵行業健康穩定發展。而對于中國汽車車身及掛車制造行業這樣的下游行業來說，鋼鐵行業的發展變化有利于原材料供給的長期穩定發展。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《2018-2023年中國汽車車身及掛車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》。

文章來源：中國自動化網