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高壓線束耐壓與耐溫等級的性能遠高于低壓線束等級，國內主機廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網工序。屏蔽高壓線可減少EMI, RFI對整車系統的影響。整條高壓線束回路均實現屏蔽連接，電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結構連接到電池電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對于電纜傳導數據不是必須的，但是可減少或避免高壓線的輻射。
耐壓性能:常規汽車耐高壓額定600V，商用車及大巴士電壓可高達1000 V;耐電流性能:根據高壓系統部件的電流量，可達250~400A;耐溫性能:耐高溫等級分為125°C , 150°C , 200℃不等，常規選擇150℃導線;低溫常規-40°C
?? 汽車線束是汽車電路的網絡主體?，F階段，線束編成的形式一般由電線、插接件、線束包扎材料和車身固定件組成。汽車線束既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。汽車線束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小制定包扎設計方案。 （一）包扎設計方案發動機
第一：剝線。剝線的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短或是偏長，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以剝線時一定要根據圖紙的要求結合要打的端子合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。第二：壓接工藝。根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工
環境污染問題的日益突出使得政府在推動環保產業，尤其是推動電動汽車產業的發展上不遺余力。由此帶來的電動汽車系統線束配套需求雖然明顯增多，但大部分傳統汽車線束企業卻無法提供符合電動汽車技術要求的線束線纜產品。如何屏蔽電動汽車高壓運轉時產生的電磁波干擾問題，還有線束和連接器的密封性能問題，油電混動汽車所要求的耐高壓、耐高溫、耐汽油/柴油/冷卻水、耐電解液等問題，汽車空間設計對線材柔軟度和強度等等方面都提
現在國內的經濟在不斷的發展，人們對于經濟性、舒適性以及安全性的要求在不斷的提高，汽車上電子產品的種類也在不斷的增加，這樣其汽車線束就會變得越來越復雜，產品出現故障的概率也相應的增加了。汽車線束在使用的過程中要具有一定的耐久性以及可靠性，在使用的過程中人們對于生產以及線束的工藝比較有興趣，產品在設備的過程中需要做成其圖紙，要編排線束的生產工藝。 汽車線束在加工的過程中其第一個工位就是開線工
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有
汽車中的線束是電氣系統的重要部件，主要是在汽車電氣系統中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統以外，還有一個電壓超過300V主要用于動力驅動系統的電路系統，該系統中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。新能源汽車中低壓線束與燃油車線束區別不大，主要差別在于高壓線束，高壓線束從線束材料、生產工藝和設備等都發生較大變化。1、技術及標準不管是混合動力汽車，純電
汽車線束是汽車電路的一個網絡主體，如果沒有線束，那么也就不會存在汽車電路。那么汽車線束加工工藝是什么呢？下面來為大家詳細講解一下：??? 1、包覆。憑借對電線電纜不一樣的機能條件，采取專用的裝備在導體的外面包覆不一樣的材料。具體可以分為以下幾種：繞包：云母帶、無紡布、帶狀的紙帶、塑料袋以及無堿玻璃纖維帶，除了這些之外，還有線狀的絲以及棉紗等纖維材料?？v包：皺紋鋁帶以及
（一）電源分配設計?? ? 汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設計出發點基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由3個部分組成。?? ? 蓄電池直接供電系統（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制
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