中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛，比上年同期分別增長142．4％和149．2％，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。

在這種形勢下，汽車行業開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

成熟度比電動車至少差10年

雖然我國燃料電池產業起步比日本晚，但近年來也取得了長足進步。經過20多年的研發和示范運行，目前我國已經初步掌握燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發生產的企業，初步形成了以大學研究院所為主，骨干企業參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術的研發體系，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。截至2017年底，我國燃料電池汽車商業化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料電池汽車有200余輛，全國范圍內建成加氫站8座。

不過，這組運營數字遠不如純電動汽車?！半m然燃料電池有電堆效率比內燃機高、完全沒有排放污染等巨大優點，但是由于氫的儲存方法未能確定，電堆體積過大，效率太低，質子交換膜使用貴金屬多等具體技術問題未能攻克，燃料電池汽車真正產業化還面臨較多困難?！倍瓝P認為，當前我國燃料電池汽車與2009年的純電動汽車狀況相似，還屬于“十城千輛”的規?；邪l推廣階段。就產業成熟度而言，燃料電池汽車與動力蓄電池電動汽車相比，還有10年甚至更長的差距。

產業突破必須邁過“三道坎”

其次，氫的供應鏈尚未形成。據專家介紹，關于氫的制取，當前有工業副產氫和利用光伏、風能等碎片化能源制氫等不同技術路線；關于氫的輸送，也有高壓、液化和利用天然氣管道等不同路線，都需要進行經濟、技術方面的比較和商業模式的探索。

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示，目前我國氫氣儲存和運輸企業少，氫氣的供給體系并不穩定。