在汽車智能制造技術方面，世界工業發達國家，尤其是歐美、日本占據著主導地位。我國雖然在各個環節都有企業從事相關技術開發和產品制造，但仍有待加強，尤其工廠自動化硬件產品，尚不能為汽車制造企業提供完整的支撐。高質量發展是中國汽車產業提升競爭力的根本。如何興利除弊，加快推進我國制造業轉型升級，盡快從“中國制造”轉變為“中國智造”，已經成為擺在我們面前最重要的任務。

當前，新的商業模式仍處于探索期，需要較長時間的實踐，最終找到可持續發展的盈利模式。短期內對企業經營造成一定的干擾；如網約車領域虧損期超過三年，分時租賃領域虧損期超過四年。

師建華指出，“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”，汽車合資股比放開、關稅降低、金融開放等政策，將使中國汽車產業的競爭形態發生深度改變，并重塑產業格局。競爭主體將進一步多元化，或將出現“外資品牌獨資企業”“外資品牌+科技型企業”“外資品牌+互聯網企業”等多種競爭主體。產業新格局正在形成，中國品牌汽車面臨產業多元化的挑戰。

現階段，在新能源汽車方面，市場對于電池技術、充電不便、價格及續駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要因素。而在未來三到五年，新能源汽車產業競爭將極其殘酷。截至目前，已有16家新企業拿到了國家發改委資質。2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省宣布了新能源項目，投資規模達到5283億元。各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃2020年超過2000萬輛，是國家規劃設定目標的10倍。

對此，師建華建議，我國汽車產業應加快推進裝配智能化技術研發，實現裝配自動化和柔性化，縮短新產品的生產準備周期，提高制造過程中信息的傳遞和處理，降低制造環節、物流環節的成本，推動企業從傳統制造模式向智能化制造模式轉變。

同時，要大力發展智能網聯等產業的融合與創新發展，零部件企業加強與整車企業、科研院所以及相關產業的創新和深度合作。建設汽車和相關行業共享的技術平臺、研發平臺和測試平臺，貫通技術鏈和創新鏈。

堅持創新驅動，在“新四化”背景下，加強企業關鍵核心技術研發，突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術，積極探索新領域新模式，順應趨勢，及時調整企業策略和發展方向，打造企業可持續競爭力。

此外，相關企業要樹立品牌意識，積極走向國際市場。推動國際產能合作，國內企業到境外投資，提升國際合作能力；企業應樹立品牌意識，抓住“一帶一路”機遇，逐步開拓國外汽車市場；積極參與國際標準、法規制定，重點加強新能源汽車、智能網聯汽車及新型技術領域的國際合作和標準法規協調。

文章來源：中國工業新聞網