最早期新能源汽車試點主要是公共區域，之后雖然政策補貼不斷變化，逐漸的向私人領域進行延伸，從25個試點城市，到后來的88個試點城市，最后推廣到全國。

技術也是從單一，逐漸的延伸到更加細化的層面，從乘用車領域，逐漸的增強加大到了汽車行業發展的新導向。到2018年，很多新能源汽車的補貼，也開始逐漸的下降，相對地對電池補貼會更多。

為了能夠全面打開新能源汽車的消費層面，2014年財政部還發布了關于購置稅免征相關的通告，這個公告至今都還在實行當中。不僅免收購置稅，還不限制新能源汽車的搖號，新能源汽車的限行等政策，進一步的將新能源推進私人領域。

當然，財政補貼并不是長久之計，按照國家相關規劃，2020年之際新能源補貼政策將會完全取消，為了避免新能源汽車出現斷層，2017年9月份開始實行雙積分政策，對于車企油耗水平和新能源汽車產量進行嚴格要求。

行業未來：大浪淘沙產品始終是核心競爭力

補貼退坡，將在一定程度上遏制了行業的盲目擴張，同時也將淘汰掉尾部低水平車企。前段時間，廠商密集推出諸多售價低廉的車型來占領市場，以圖獲得更多補貼，但隨著補貼緊縮，諸多沒有技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。

業內人士分析稱，所有車企都無法回避“補貼即將在2020年全面退坡”的問題，而在補貼即將消失之際，未來各大廠商的技術水平或許將成為贏得市場、獲得消費者青睞的關鍵指標。

而隨著新能源汽車產業的快速發展，必然會出現寡頭，同時也將會有大批量的企業面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始，隨之而來的必然是價格戰。相關企業有兩個選擇，一跟著打價格戰，看誰能戰到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探尋自己的出路。

價格戰在任何行業都是一個不容回避的問題，隨著行業集中化出現，將會出現行業和市場高度認可的品牌，行業競爭將會越來越激烈，差異化是避開價格戰的一種有效辦法。

目前，新能源汽車行業同質化競爭明顯，我們認為，后期新能源汽車產業企業，不管是主機廠、運營商都需要對客戶進行細分，找到自己的定位，實行差異化競爭才能夠生存下來。

這其中，從動力電池領域來看，國產電池與日韓企業相比差在了一致性，因此對該領域的各大企業來說，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術、管理、材料驗證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來看，競爭的核心是產品，只有為客戶提供有更高性價比的產品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價的產品，除了保證產品的質量，同時要降低自身的成本。此外，還要有優良的售后保障服務。

整體來說，現在的新能源汽車產業雖然存在諸多問題亟待解決，但無可否認的是，新能源汽車是大勢所趨，因此前景依然廣闊。隨著國家的持續支持，產業自身技術性能的成熟，行業必然會朝著可持續健康發展的道路走。