從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯網革命，汽車產業正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯網造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統巨頭們都加碼新能源電動車這一領域。

從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯網革命，汽車產業正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯網造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統巨頭們都加碼新能源電動車這一領域。

不難看出，以現在的資本環境來看，新能源汽車概念在一級市場繼續融資已經有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢力們的唯一出路。

政策與市場雙重利好

近年來，新能源汽車市場受益于國家政策和資本的推動，呈現爆發式增長。據外媒統計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現，標志著新能源汽車進入群雄爭霸的競爭時代。

國家和地方政策對新能源車型的傾斜和照顧

國家政策：國家接連出臺了一系列配套補貼扶植政策，例如全國范圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。為了迅速占領市場，一些廠商推出了低價、低續航里程新能源車，這吸引了一大批對價格比較敏感又喜歡新鮮事物的用戶。

地方政策：在北上廣深等受傳統燃油汽車實施限行、限購政策的影響，一直未搖號成功卻又有購車欲望的用戶，不限號不限購的新能源汽車對他們來說是一個不錯的通勤車選擇。

《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》分析2017年新能源乘用車區域市場保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據55．1％的市場份額，數據也證實了這一點，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

消費升級和汽車金融發展，刺激汽車購買力

數據顯示，2016年美國人均汽車保有量為0．76輛，而中國的人均汽車保有量僅為0．14輛。這四倍多的差距，還是需要靠來自三到五線城市的中國三分之一人口的勞動者來縮小。

雖然隨著國內三、四線城市房價新一輪高漲，擠壓了其他消費的空間，導致消費者汽車購買力進一步下降。但是從在一二線城市外來務工者來看，他們因為高房價沒有購房需求，加上近年來汽車金融普及度比較高，這部分人員成為購買汽車的主要購買力。

所以對于新能源汽車制造商來說，市場的潛力正在逐漸釋放。通過逐年增長的新能源汽車銷量來看，政策和市場的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場所認可。