動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

為此世界各國均制定了動力電池發展規劃，目前市場上已有不少企業開始在固態鋰電池領域“大動干戈”。最新消息,英國 OXIS 能源公司日前宣布其已經成功研發出能量密度達到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在 HAPS 高海拔衛星上，該公司的目標是到 2019 年年底能量密度達到 500Wh/kg。

采用該技術的電池組能量密度為 300Wh/kg，OXIS公司的目標是在2019年底將數字提升至 400Wh/kg。該技術電池組主要用于大型無人機領域。如果未來需要搭載到純電車上，還有部分問題需要解決，包括詢循環壽命、功率輸出、充電時間等方面。 但目前 OXIS 公司已經獲得了一項LiSFAB 資助項目，該項目旨在提供電池的功率已經循環壽命等方面的性能，一旦有突破，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。

寶馬也正式與電池技術公司建立新的合作伙伴關系,雙方將聯手開發電動汽車專用的固態電池技術，目前已開發出了一種由無機材料制成的電池，這種電池技術可以實現比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間。與傳統的液基電池相比，這種技術在安全性、使用壽命和使用環境方面也有優勢，但要把這項新技術轉變成大規模的商業運用階段，還需要大量的工作要做。

而國內在電池技術的研發突破上,總的來說，并不遜于國外。內部負責人介紹,在保持現有電池包體積和每噸百公里電耗不變的情況下,一次充電不僅可續航620公里。同時，還可降低成本、延長電池使用壽命,解決了目前電動汽車與傳統燃油車性能之間的較大差異。

我國政策對于鋰電產業能量密度提升的導向已經明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到 2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預計未來三年市場增速將達到50%左右，市場份額將繼續向優勢企業集中。

在政策的推波助瀾下，毫無疑問電池增程是新能源汽車的下一個風口。