新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車等）的傳動系統普遍采用單擋變速器。單擋變速器結構簡單、成本低、傳動效率高。單擋變速器由兩級齒輪傳動組成，其中第二級齒輪傳動集成差速器。近年來，出現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電機控制器變速器三合一總成、集成發動機電機發電機的變速器等新型變速器。

1   兩擋變速器

與減速比為9－10．5的單擋變速器相比，兩擋變速器的低速擋減速比設置為11－12，滿足加速和爬坡性能，而且所需電機最大轉矩可以降低；高速擋減速比設置為5－9，滿足最高車速要求，而且所需電機最高轉速可以降低。電機最大轉矩和最高轉速降低，可使得電機小型化、輕量化。而且兩擋變速器可使電機較多地在最佳效率點運轉，降低油耗。

2  同軸變速器

輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便于整車布置。

3  集成電子斷開差速器的變速器

高速時，電子斷開差速器將電機與車輪分離，以提高高速時系統效率并防止電機超速。電子斷開差速器控制犬牙式離合器接合或分離，使用霍爾傳感器非接觸式測量離合器位置。

4  集成雙離合器式差速器的變速器

采用雙離合系統取代傳統差速器，可精確調節每個車輪的扭矩，實現左、右車輪扭矩矢量控制。實現扭矩限制，實現電子限滑差速鎖功能。斷開連接時提高系統效率。

5  兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器

該變速器綜合了上述的兩擋、同軸、雙離合器式差速器三種變速器的特點。

6   電機控制器變速器三合一總成

三合一總成結構緊湊、功率密度高、系統效率高、安裝簡單、減少電纜、可以提供整體解決方案。

7   集成發動機電機發電機的變速器

實現純電動、串聯混合動力、并聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。