目前電動航空器的動力源主要包括鋰離子電池、太陽能電池、氫燃料電池以及超級電容器等幾個大類，其中鋰離子電池具有能量密度高、安全性高、循環壽命長、充放電倍率高、工作溫度范圍寬、環境污染小等諸多優點，較其他電池有較強的優勢，未來在電動航空領域將得到廣泛應用。

目前，全球正在上演一場交通領域的綠色革命，新能源汽車電動化的浪潮正方興未艾，航空領域的電動化也席卷而來。國家科技部和交通運輸部聯合發布的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》中指出，要重點研究新能源電動飛機電推進系統技術，推動新能源飛機發展。新能源產業的藍海進一步擴大，動力電池業迎來了更廣闊的發展機遇。

電動航空器動力電池的技術要求

2012年Volta Volare公司設計制造的油電混合動力飛機GT4試飛成功，成為全球第一架可量產的電動飛機。2018年空中客車公司、勞斯萊斯及西門子公司合作開發混合動力飛機，預計2025年投入商用?；旌蟿恿︼w機具有效率高、能耗低、噪聲小和綠色環保等優勢，成為未來電動飛機商業化發展的重要趨勢。

據天津力神電池股份有限公司動力電池系統工程技術研究院院長羅志民介紹，目前電動航空器的動力源主要包括鋰離子電池、太陽能電池、氫燃料電池以及超級電容器等幾個大類，其中鋰離子電池具有能量密度高、安全性高、循環壽命長、充放電倍率高、工作溫度范圍寬、環境污染小等諸多優點，較其他電池有較強的優勢，未來在電動航空領域將得到廣泛應用。

電池是電動航空器的核心零件，電動航空器對動力電池的技術要求非常高。其中包括①高安全性：電池要滿足電動航空器在復雜工況下安全、可靠飛行的要求；②高比能量密度：電池應滿足輕量化要求，具備優異的重量比能量和體積比能量；③快速充/換電：電池應能夠快速充電、換電，保證正常應用的要求；④環境適應性：滿足高溫、高濕、高海拔等特殊應用場景下的使用要求。

要滿足電動航空器的這些苛刻要求，在整個電池系統方面還有很多關鍵技術亟待突破。在安全性方面，要從電池系統集成開發的角度，研究電池系統機-電-熱全方位的安全性解決方案。在BMS電池管理系統控制方面，要采用基于ISO26262功能安全標準要求的電池管理系統控制技術，保證電池系統的安全性。在熱安全性控制方面，要對電池熱失控誘因機理進行研究，采用主被動一體化的熱安全設計。

而對PACK輕量化設計的主要思路，羅志民介紹說，隨著新型多元復合材料不斷涌現，系統的集成度、一體化程度將不斷提升；復合材料及成型工藝、輕質鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質鎂合金及成型工藝技術的不斷進步，將帶動整個系統結構設計不斷升級；兼顧系統重量與體積比能量密度，提升系統空間利用率。