10月25日，經國務院批準，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工有限公司實施聯合重組，再度合體，全球船舶制造業的“巨無霸”誕生；而在此前，韓國現代重工擬126億元并購韓國大宇造船，欲打造韓國“神船”巨無霸，這些消息都帶給市場無限的遐想空間。

造船大國向造船強國的進階

近年來，全球船舶市場一直維持著中、日、韓三足鼎立的市場格局，中國也已經超越日韓成為了全球第一造船大國。

船舶制造業是典型的勞動密集型產業，在中國，船舶制造業90%以上的設備制造以人工為主體，自動化率僅為日韓的30%。廉價勞動力曾一度是中國作為世界三大造船大國之一的一大優勢。

隨著近幾年我國勞動力成本逐年攀升，人口紅利正在逐步消失，船企人工成本優勢已不復存在，更嚴峻的是造船業作為“苦、臟、累、危險”的行業之一，難以對中國工人形成吸引力，中國造船業面臨著“民工荒”問題，迫切需要“機器換人”。

數據統計，在船舶制造的成本構成中，人工成本占到全船成本的30%左右。船舶制造業若能“機器換人”，不僅能解放造船工人，同時也能推動造船生產流程脫胎換骨，提升造船效率，確保生產周期，緩解成本壓力，從而提升我國造船企業的核心競爭力，實現從造船大國到造船強國的轉變。

數據來源：中信建投研究發展部

舉步維艱的造船自動化

隨著時代的發展和技術的進步，機器人革命正在逐步從汽車領域向傳統制造業、服務行業、特種作業等各個方面延伸。

對于船舶工業而言，船舶的建造環節為機器人提供了鋼板切割、焊接、涂裝、裝配、搬運、碼垛等多種生產加工場景，但是機器人技術在造船業的應用進程較為緩慢。

從深層次原因來看，中國雖然作為世界上數一數二的造船大國，但造船業信息化和智能化程度較低，兩者存在嚴重不匹配的現象，甚至有業內人士稱：船舶制造業會是機器人進軍的最后一個勞動密集型產業。

從市場行情和投資成本角度來分析：

首先，在船市行情較好時，新船訂單排得滿滿當當，船企大都忙于趕節點，搶交船，根本無暇顧及技術改造，更不用說對機器人等自動化設備的投資；

第二，在當前船市低迷之際，船廠考慮的是壓縮成本、減少開支，無心也無財力增添新設備。

第三，前期對于機器人的采購是一筆大額投資，后續的折舊和維修等費用也不少，船企的成本壓力不小。

從技術實現和應用落地角度來分析，船舶產品非標定制化的特點以及船舶生產條件、環境及相關工藝的特殊性、復雜性，給船企應用機器人進行生產帶來了一定的困難。

比如，在汽車領域、3C電子、金屬加工、塑料化工等領域技術和應用都已經相對成熟的焊接機器人，卻難以適應船舶生產領域。

造船業作為大型焊接結構件應用最密集的典型行業之一，船舶焊接是一種工藝復雜，重復性低的高度柔性化作業。并且，造船業中需焊接的船體及結構件大且重，焊接平面、曲面的軌跡和線型多種多樣，其中大量的焊接工作還必須在極其狹小而有限的空間中現場完成，這就要求機器人具備高度的靈活性和適應性，能夠自動調整相應程序完成焊接工作，對機器人的智能化要求更高。

同時，造船業也有很多能夠在生產車間固定場所進行焊接加工的小型組件，焊接對象的形狀、尺寸，以及擺放姿態、固定方式、所需的工裝夾具也許都不盡相同，對應的焊接工藝、焊接參數更是復雜多變，也要求機器人有一定的智能水平來自動調整相應程序才能完成焊接工作。

船舶細分市場的突圍

如上文所述，雖然給船企應用機器人進行生產帶來了一定的困難，但是，無論是從供給側結構性改革還是從搶占未來發展制高點來看，智能制造都是我國船舶行業實現高質量發展的必由之路。

船舶行業作為與經濟波動相關性較強的周期性行業，在經歷了2005年至今10多年的行業衰退和市場持續低迷后正在逐漸復蘇。大力推廣機器人，是未來船企提升生產效率和企業競爭力的主要途徑，也是造船業實現智能制造的必然選擇。

同時，也正是這一“機器人最后進軍的勞動密集型行業”，為國產機器人的逆勢突圍提供了諸多可能。

在一些成熟的機器人應用領域，機器人公司的競爭異常激烈，利潤一再被擠壓，而且客戶在選擇配置機器人時也會優先考慮進口機器人，國產機器人再入場的難度很大。

相比而言，船舶制造業在建造過程中，還有眾多亟待機器換人的環節，而這恰恰是以往國產機器人在開拓新藍海時被忽略的細分市場。

并且，針對這些特殊領域和需求，機器人市場更加趨于理性，客戶不再盲目認同國外品牌，而是通過嚴謹的技術比較，結合自身的需求選擇最合適的產品。

此時，國產機器人企業的本土優勢就得以顯現：無論從客戶人脈，還是從有針對性的進行客戶應用需求，開發任務的實地勘察調研，以及售后服務、技術培訓等方面都比國外企業有著天然的優勢。

基于此，除了船舶行業內的中國船舶重工集團公司716研究所外，在此領域提前布局的幾大國產機器人廠商也已嶄露頭角。