汽車空調知識問答

1 ：在汽車空調制冷系統中為什么要用R134a代替R12？
答：R134a之所以用來代替R12，是因為其熱力性質與與R12相似，它是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系數為零，下表為R134a與R12熱力性質的比較。
表1 R134a與R12熱力性質比較
制冷劑     R134n     R12
化學式     CH2FCF3     CCl2F2
分子量     102.03     120.91
沸點（℃）     -26.18     -29.79
臨界溫度（℃）     101.15     111.80
飽和液體密度（25℃時）（kg/m3）     1206.0     1310.9
臨界壓力（Mpa）     4.065     4.125
飽和蒸汽比容（25℃時）（m3/kg）     0.031009     0.027285
蒸發潛熱（kJ/kg）（0℃時）     198.44     152.51
臭氧破壞系數     0     1.0
導熱系數（W/K?℃）     飽和液體（25℃）     0.0815     0.0694
     蒸汽（25℃，1atm）     0.0131     0.0096
2：汽車空調冷凝器、蒸發器采用何種型式的風機？
答： 汽車空調冷凝器采用軸流式風機，將熱量吹送到周圍環境；而蒸發器采用離心式風機，將冷風吹送到車室內。
軸流式風機風量大、風壓小、噪音大，而冷凝器正需要這種大風量將其周圍的熱空氣吹走。至于風壓小、噪音大，對冷凝器來說不是主要問題，因為冷凝器只要求將其四周的熱空氣吹走，并不要求吹出很遠。噪音雖大但不會影響車室內的乘客。
離心式風機的特點是風壓高、風量小、噪音小。風壓高可將冷空氣吹到車室內每位乘客身上，噪音小可使乘客不至于感到不適或疲勞。對于風量小，在設計中可根據需要選用多個離心風機并用。
問題3：汽車空調制冷系統中高、低開關是如何工作的？
答： 高低壓開關主要對汽車空調系統起保護作用。高壓壓力開關是用來防止系統在異常高壓下工作，保護系統不受損壞。如果系統高壓過高，它將自動切斷電磁離合器電路。低壓壓力開關主要是保護壓縮機不在缺少制冷劑的情況下空轉，以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞。
問題4：汽車空調軟管有哪幾種規格？其軟管接頭又是如何密封的？
答： 汽車空調的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器是靠軟管連接成一個制冷系統的。軟管必須具有吸收振動能力，不能泄漏制冷劑，并能承受一定的重量。
汽車空調中常用的有耐氟氯丁橡膠軟管和尼龍軟管。用于汽車空調的耐氟橡膠軟管常用編號有：6號（內徑為8mm）、8號（內徑為10mm），10號（內徑為12.5mm）、12號（內徑為16mm）四種，號越小內徑越小。汽車空調常用三種尺寸的軟管，回氣軟管中的制冷劑是低壓蒸汽，所用軟管直徑是三種尺寸中最大的一種，以保證有充足的制冷劑進入壓縮機；高壓軟管中的制冷劑是高壓蒸汽，高壓軟管直徑較??；高壓液體管路中的制冷劑是高壓液體，所用管徑是三種中最小的一種。尼龍軟管其外徑比耐氟氯丁橡膠軟管的外徑小，其耐壓、耐爆裂強度高，最小耐爆裂強度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡膠管的耐爆強度為14.8Mpa。
用于汽車空調的兩種軟管規格如下表所示，國產汽車空調軟管的主要性能參數如下表所示。
表2 耐氟氯丁橡膠軟管尺寸
軟管號數     軟管內徑
（mm）     軟管外徑
（mm）     標準長度
（m）     最小爆裂強度
（×105Pa）     最小彎曲半徑
（mm）
6     7.9     19.0     4.6     148     101.6
8     10.3     23.0     4.6     148     127.0
10     12.7     25.0     4.6     148     127/0
12     15.9     28.6     4.6     148     152.4
6     7.9     19.0     15.2     148     101.6
8     10.3     23.0     15.2     148     127.0
10     12.7     25.0     15.2     148     127.0
12     15.9     28.6     15.2     148     152.4

表3 尼龍軟管尺寸
軟管號數     軟管內徑
（mm）     軟管外徑
（mm）     標準長度
（m）     最小爆裂強度
（×105Pa）     最小彎曲半徑
（mm）
6     7.9     11.5     7.6     296     88.9
10     12.7     17.1     7.6     296     14.3

表4 國產汽車空調軟管主要性能參數
種類     直徑     內徑
(mm)     最大外徑
(mm)     螺紋規格     最小彎曲半徑
(內側mm)     工作壓力
(Mpa)
     mm     inch                   
高壓用     8     5/16     7.9±0.5     21     5/8×18UNF     95     2.94
                     M16×1.5       
     10     13/32     10.3±0.5     25     3/4×16UNF     115   
                     M20×1.5       
     11     29/64     11.5±0.5     26     3/4×16UNF 7/8×14UNF     120   
                     M20×1.5 M22×1.5       
     12     1 /2     12.7±0.5     27     3/4×16UNF 7/8×14UNF     125   
                     M20×1.5 M22×1.5       
低壓用     10     13/32     10.3±0.5     25     5/8×18UNF 3/4×16UNF     115     1.47
                     M16×1.5 M20×1.5       
     12     1 /2     12.7±0.5     27     3/4×16UNF 7/8×14UNF     125   
                     M20×1.5 M22×1.5       
     14           14±0.5     30     7/8×14UNF     135   
                     M22×1.5       
     15     5/8     15.9±0.5     32     7/8×14UNF     145   
                     M22×1.5       
問題5：轎車空調壓縮機吸氣壓力正常、排氣壓力過高的故障如何排除？
答： 壓縮機吸氣壓力過高、排氣壓力過高有以下諸原因引起：
1． 制冷劑過量：排除多余制冷劑。
2． 膨脹閥開度過大：調小其開度。
3． 壓縮機吸氣閥片損壞：更換吸氣閥片。
4． 蒸發器進風溫度過高：減小新風量，調小新風門。
5． 系統有空氣：排出系統內空氣，重新抽真空灌注制冷劑。
6． 冷凝器與發動機散熱水箱距離太近，影響冷凝器散熱冷卻：重新調整其間隙。
7． 冷凝器風機不運轉：修理或更換冷凝器風機。
8． 冷凝器風機風量不足：檢查風機電路是否接觸不良，風機是否有異物阻擋，冷凝器翅片是否積灰過多，查明故障原因予以排除。
9． 溫包固定不牢、破損或與蒸發器出口接觸不能隔熱：更換膨脹閥，保證溫包絕熱和接觸良好。
問題6：轎車空調儲液干燥器和連接管有哪些故障？怎樣排除？
答： 它們常見故障如下：
1． 儲液干燥器
(1) 玻璃觀察孔損壞：更換儲液干燥器。
(2) 儲液干燥器進出口接頭破損：更換儲液干燥器。
(3) 儲液干燥器堵塞，其進出口有明顯溫差：應予以更換。
2． 連接管道
(1) 管道有破損：應進行焊補修復或更換。
(2) 各接頭的喇叭口及連接螺母損壞：應予以更換。
(3) 管道與其他零部件相碰撞：重新固定管道。
(4) 管道固定夾松動：擰緊固定夾。
問題7：如何向汽車空調制冷系統加注冷凍潤滑油？
答： 一般維修汽車空調制冷系統是不需加注冷凍潤滑油的，但在更換制冷系統部件以及發現系統有嚴重泄漏時，必須補充冷凍潤滑油。加注冷凍潤滑油的方法有如下兩種：
1． 利用壓縮機本身的抽吸作用，將冷凍潤滑油從低壓閥處吸入，這時發動機一定要保持低速運轉。
2． 利用抽真空加注冷凍潤滑油，其具體操作方法如下：
(1) 按抽真空的方法先對制冷系統抽真空。
(2) 選用一個有刻度的量筒，盛入比所需補充量還要多的冷凍潤滑油。
(3) 將連接在壓縮機上的低壓軟管從歧管壓力計上擰下來，并將其插入盛有冷凍潤滑油量筒內。
(4) 啟動真空泵，打開歧管壓力計上的手動高壓閥，補充的冷凍潤滑油就從壓縮機的低壓側進入壓縮機中。當冷凍潤滑油量達到規定量時，停止真空泵的抽吸，并關閉手動高壓閥。
(5) 按抽真空法加注冷凍潤滑油后，還應接著對制冷系統抽真空、灌注制冷劑。
問題8：怎樣拆卸和修理轎車空調壓縮機軸封？
答：其拆卸和修理步驟如下：
1． 轎車空調壓縮機軸封的拆卸
(1) 拆下離合器總成。
(2) 使用卡環鉗，取下密封座卡環。
(3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后讓其鎖緊密封座的內周面，向外拉出密封座。
(4) 用鉤子取出密封件上的“O”形密封圈。
2． 轎車空調壓縮機軸封的修理和安裝
(1) 檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環是否磨損，拆下的軸封不能再用，必須更換新的軸封。
(2) 用清潔的冷凍潤滑油清洗壓縮機密封部位。
(3) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹“O”形密封圈，并將其裝入密封溝槽內。
(4) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹軸封座，并將其細心地壓入安裝孔中。
(5) 安裝卡環和油封蓋。
(6) 重新裝上離合器。
問題9：汽車空調故障的簡易診斷方法。

在客戶抱怨空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障做一初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。
1．在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。
2．支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，看是否有強勁的冷媒溢出，如有則證明空調的故障在電路系統。如沒有冷媒強勁地溢出，請仔細查看空調管的各接頭是否有油漬，如有則證明是空調系統存在泄漏點，這種維修可能很廢時間，也很可能維修了一處，又會有其他處泄漏，這是不可避免的。請車主對維修泄漏予以充分的理解。最后記住將保護蓋擰好。
3．用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺他們的溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50至60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在５至6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。
故障現象有以下幾種：
A．手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。問題可能在于：空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。
溫度風板的控制系統。調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。
感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。
B ．觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。 查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。
如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。
注意：對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。
C ．觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。
此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。
D ．如果啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦燒穿了，可以修理。

問題10：汽車空調系統故障診斷。

炎炎夏日將至，在未來的幾個月內，對汽車空調的需求會越來越大，本文將為讀者介紹空調系統經常出現的一些毛病與病源。
一、空調系統的組件。
以近五年出廠的汽車來說，不管是進口車還是國產車，其空調系統均包括冷氣和暖氣的功能，有差別的只是自動或手動以及“恒溫”的精確度。因此，從廣義上講，汽車的空調系統應是調和冷氣(來自冷媒循環)與暖氣(來自引擎冷卻水循環)而維持車廂在特定溫度的設備。
它的構造包括：
1.冷氣組件—壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發器，風扇及各電子溫度傳感器。
2.暖氣組件—熱水閥、熱交換器及各電子溫度傳感器。
3.公用組件—操作面板、控制電腦、鼓風機、風向閥門、總匯。
二、常見空調系統問題
常見的空調系統毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風方向不對及異味。以下就分別為讀者說明這些現象和原因。
(一)噪音
泛指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音。
1.壓縮機器材音—當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生“卡”的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能重換新壓縮機了。
2.皮帶噪音—通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。這種毛病可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。
3.風扇噪音—這里所指的風扇有兩處：一指水箱前方協助冷媒冷卻的輔助風扇；另一指輸送冷氣的鼓風機。若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。
4.風向及熱水閥門—當您透過操作面板調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當您調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發生在引擎未發動時。
(二)制冷不足
1.冷媒不夠—冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統中冷媒量不夠，就會造成制冷不足的現象。您可以在使用冷氣時由儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。
2.壓縮機不運轉—冷媒在管路中的工作循環必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那么制冷就會不足。
3.冷凝器散熱不佳—冷媒經壓縮機壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態冷媒，最后到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低制冷能力。
4.冷媒管路阻塞—這種情形最常發生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更換新品。
5.出風量太小—很多制冷不足的問題是由于空氣濾網堵住而導致出風口吹出的風量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的?，F在越來越多的高級進口車裝置活性碳微濾網，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調至最冷，風速轉至最大，等到太冷或風聲太吵就把風量轉小，而很少再將冷度調溫的，如此便僅以風量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導致放出風口吹出霜霧成蒸發器結冰的現象。
6.混入暖氣—由于現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可從兩個現象判斷得知：一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷；二是引擎室內的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。
(三)出風方向不對
最常見的情形就是單邊出風、爬坡時不出風、除霧不良等。通常是因風向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅動風向閥門)管路泄漏所導致。這類問題所費材料不多頗耗時間。
(四)異味
經常在下雨時或一段時間未使用冷氣后，打開風扇便有一種異味，這種情形最好試著將溫度調至最熱運轉幾分鐘。如果無效，就應到修理廠檢查是否有冷氣排水不良或積水現象。

問題11：汽車空調系統簡易檢查法。

在這里，不需任何專用工具，也不需要多少專業知識，憑借我們的雙手，我們就可以對空調系統的工作狀況作出判斷。
（1）觀察制冷壓縮機的兩條出入軟管。這兩條軟管分別與壓縮機的排氣閥（高壓閥）和吸氣閥（低壓閥）相連接，其中與排氣閥連接的稱為高壓管，與吸氣閥相連接的為低壓管?？照{正常運行時，低壓管在接近閥體的位置應凝結有水珠，但不應出現結霜現象（即使出現，也應很快化為水珠）。用手去觸摸高、低壓管有明顯溫差。正常時，凝有水珠的低壓管較涼，高壓管很燙手。
（2）用手觸摸比較冷凝器進入管與排出管的溫差。正常時，進入官比排出管熱。若兩管溫差不大（甚至基本相同），說明冷凝器冷卻不良，沒能將進入冷凝器的制冷劑冷卻好，空調系統制冷不足或者不制冷。
（3）用手觸摸儲液干燥瓶的進入、排出管道，其溫度應該一致。如果出、入軟管溫差叫大，說明系統不正常。通常為儲液干燥瓶堵塞。
（4）用手感受蒸發器冷風出風情況，應該有冰涼的感覺，并且風速要足夠大。
（5）在空調運行正常是，即使是在最炎熱的夏天，也能保持車廂內外溫差在7~8度以上。否則，可能是汽車制冷量不足（多數情況下），也有可能是車廂隔熱保溫不理想所致。

問題12：炎炎夏日合理使用汽車空調六注意。

隨著汽車工業的發展，空調車逐漸增多給駕駛員創造了更舒適的行車條件。特別是在盛夏，駕駛員都喜歡打開空調，以驅趕酷熱的氣浪。那么，如何合理使用汽車空調呢？
一、選擇合適的空調溫度。溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。正常情況下，車廂內溫度以與外界溫度相差5℃-6℃為宜。
二、烈日下久放車輛緩用空調。長時間在烈日下停放的車輛，車廂內溫度很高。遇到這種情況，應首先打開所有車窗，讓熱氣排出，待車廂內溫度下降后，再關閉車窗，按需要開啟空調，并調節到適合溫度。
三、要在全封閉狀態下使用空調?？照{在使用過程中，若車門，車窗關閉不嚴，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。
四、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。
五、不要開著空調在車內吸煙。由于車廂內吸煙， 煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利于健康，若吸煙，應將空調通風控制調整到“排出”位置，使車廂內煙霧排出車外。
六、不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由于轎車密封好，車輛停駛時，車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的CO氣體漏入車內引起人員中毒，甚至死亡。
問題13：怎樣對汽車空調加注制冷劑？

1. 將歧管壓力計的高、低壓軟管分別與壓縮機的高、低壓檢修閥相連接，中間軟管與制冷劑罐注入閥的螺紋連接。加注時不能起動發動機，不能打開歧管壓力計低壓手動閥，排除軟管中空氣，讓制冷劑罐倒立，把壓力計高壓手動閥完全打開，液態制冷劑通過高壓軟管注入制冷系統，加注到規定數量后，關閉高壓手動閥門。
2. 如因系統制冷劑加的不足，則關閉高壓側手動閥，將氟里昂瓶直立，開動發動機，接合壓縮機快速運轉，打開低壓側手動閥，讓氣態R12從低壓側吸入壓縮機。如果氣態R12加注速度慢，可將R12瓶直立，置于40度以下溫水中，以保持氟瓶中的蒸氣壓稍高于系統內的蒸氣壓力。
3. 如果用大鋼瓶加注，就將制冷劑鋼瓶放在臺稱上計量，這樣對充入量要準確些。

問題14：怎樣檢查汽車空調制冷劑存量？

1. 制冷劑存量主要利用觀察檢查，選擇氣溫高于20度的時機，低速運轉發動機，將風扇轉于高速，調溫旋鈕轉于最冷位置，運轉5sin左右，從觀察孔察看制冷劑流動情況。
2. 孔內呈透明，轉速穩定時無氣泡出現，轉速變化的瞬間，偶爾出現氣泡，關閉空調后隨即起泡，然后漸漸消失；進出口兩側有溫差，高壓側熱，低壓側涼，說明制冷劑貯量適中。
3. 看不到氣泡，高低壓側溫差明顯，即使環境溫度在20度以上，關閉空調后仍無氣泡出現，說明制冷劑加注過量就放出多余的制冷劑。
4. 看到間斷而微量的氣泡，高低壓兩側溫差較小，說明制冷劑貯量不足，要檢查是否有漏之處，并補足制冷劑。
5. 看到連續不斷的氣泡，高低壓兩側幾乎無溫差，說明制冷劑嚴重不足。當制冷劑接近于零時，氣泡消失，而出現類似霧狀的油沫流動，就及時檢漏、修理、抽真空、添加適量添加劑。
6. 看不到氣泡，高低壓兩側毫無溫差，說明制冷系統內完全沒有制冷劑。

問題15：怎樣判斷空調制冷劑加注量？

1. 每種汽車空調制冷系統，其制冷劑注入量各不相同，就按廠家規定進行加注。小量制冷劑罐外殼上均標有內容量，通常為300g左右，使用方便。若所用的是大容量制冷劑罐（鋼瓶），則可把鋼瓶放在磅秤上，按廠家規定量秤出充入的制冷劑量。
2. 大多數汽車空調制冷系統都安裝有視液鏡，如果想知道充入的制冷劑量，可通過視液鏡斷充入的制冷劑量是否合適。視液鏡一般位于儲液干燥器的頂部或冷凝膨脹閥的管路上。在空調運轉狀態下充注制冷劑時，可以從視液鏡上觀看到制冷劑的流動情況，若逐漸看不到氣泡發生，則就說明制冷劑充注量已達到要求。
3. 一般情況下，如果制冷劑加注量合適，那么低壓側壓力為0.15-0.21Mpa，高壓側壓力為1.18-1.57Mpa。如果低壓側壓力和高壓側壓力均偏低，則說明系統制冷劑量不足；壓力均偏高，則說明系統制冷劑量過多。

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
　　 貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。
　　 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。
汽車空調系統盡量避免車輛在高速行駛時開啟空調，建議在行駛速度較低時開啟。啟動或關閉發動機時，空調開關應置于關閉狀態。當車內溫度很高時，應當將空調開關打開，置于最低溫度處，風量也開至最大，待溫度下降后再調整風量開關。為了保持良好的駕乘，不要在車內吸煙。如果使用空調時間較長，需開窗進行通風。定期更換空氣濾清器。