新能源電動車里程焦慮已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習慣，耽誤了新能源電動車的發展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習慣。擁抱新能源電動車。就如同中國古代印章技術已經在春秋戰國就出現了，而活字印刷術到一千多年后的宋朝經沈括改良才能成為廣泛的應用技術。一種看似不起眼的創新，也可以解決很多實際問題。

2月17日消息 比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的采訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷，不喜歡特斯拉。

1月12日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示，目前電動車廠商需要關注的問題不再是續航里程，而是車輛安全和充電焦慮。從動力電池能量密度的角度看，純電動車的里程焦慮已經解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者，一個是長期活躍在新能源汽車產學研一線的專家。對電動車的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關心電池能跑多遠。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組，通過高壓電池組和車載充電器DC－DC變換供給低壓電機電能。也可以將4～6個電池組手工搬運到車上，得到560～760公里續航。

車上有一個7．5～15KW的車載充電機（支持220V／380V）。

上面這樣的設計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢？

這樣的模式下幾乎不需要充電樁，而是需要一個集中式的換電充電柜。跟快遞柜一樣，電池鎖在柜子里。當車主需要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因為電池能量密度還沒有到達量變到質變的奇點。如果更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh／KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會變得輕松。并且對于絕大多數車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少，一年可能也就幾次需要換電。日常使用只需停車即用普通插座＋車載充電機充電就好了。

至于＂N電機雙電壓＂電動車的造車成本，如果采用星三角接法單電機，建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動車還要便宜。而多電機的成本也不會增加很多。目前百轉公司一套常功率15KW的電機＋電控售價才5000元以內。因為作者無法調動整個汽車產業，也缺少實際生產這樣電動車的機會。不能很準確說清楚這樣的＂N電機雙電壓＂電動車優勢有多大。