伴隨陸上風電“搶裝”臨近尾聲，海上風電“搶裝”和海上風機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應鏈，同樣希望轉移到海上市場。在此背景下，讓陸上風機“下?！?，用陸上風機交付海上項目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風機“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L險。在潛在風險與電價收益的天平上，部分企業陷入兩難的抉擇。

海上風機需求缺口大

多位開發企業相關負責人表示，當前，海上風電項目如期并網的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風機則是一切的前提。

“特別是在當前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應鏈對于國內風機制造的影響還未完全顯現出來，‘搶風機’的態勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發商會做出妥協，尋求替代方案，但也會評估風險，權衡利弊?！币晃粯I內人士稱。

陸上風機“下?！狈桨笐\而生

該整機商相關人士表示，是堅持采用海上風機，還是接受陸上風機“下?！毕缺ｋ妰r，最終由開發商權衡決定。但如果采用陸上風機“下?！狈桨?，一定要選擇靠譜的整機廠家。

“海上風機的運行可達性是通過更高的設計安全余量來實現的。海上風機設計通常會有5%至10%的安全系數余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設計為例，相較陸上風機，海上風機的連接設計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設計，來保障風機全生命周期的連接性可靠?！鄙鲜黾夹g負責人表示。

“陸上風機功率小，用于海上風電項目將需要更多樁基，經濟性差?！敝袊Ｑb研究院院長韓花麗認為，陸上風機“下?！奔词狗享椖亢藴实募夹g要求，也并不是理想的選擇。

據了解，海上風機從設計源頭上采用了更高的可靠性標準，以規避風機失效造成的經濟損失，同時最大化降低項目運維成本。測算顯示，假設一個海上風場項目的IRR(內部收益率)理論上為12%，增加5次故障就會使其跌至11%，一次批量故障將會使其跌至7%。