上半年，我國物流市場穩中向好，呈現供需兩旺局面，其中工業和居民消費物流需求壓艙石作用繼續鞏固，進口物流實物量保持增勢，物流市場規模繼續擴大。7月24日，在2021中國（朝陽）物流與供應鏈金融年會暨朝陽市現代物流高質量發展大會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，新時期產業發展離不開金融助力，但是中小企業仍存在融資難融資貴和金融脫實向虛問題，規范與創新的界限仍待明確，“外熱內冷”、“確權難”、“核心企業意愿不高”等一些重點問題，制約著供應鏈金融的健康發展。

　 隨著疫情防控保持常態化，物流保障性作用更加凸顯，基礎性、戰略性作用繼續增強。在2020年基數基礎上，2021年全年物流增長“前高后低”，初步預計社會物流總額全年增長在9-10%，為“十四五”物流業開局奠定良好基礎。何黎明表示，下一步，要按照國家有關部署，圍繞“創新供應鏈金融服務模式”，聚焦實體經濟融資難融資貴問題，重點做好六方面工作。一是要正本清源，厘清市場邊界。二是要深入場景，創新服務模式。三是科技引領，實現創新驅動。四是搭建平臺，加強互聯互通。五是標準建設，強化規范發展。

　 2021年政府工作報告首次提出“創新供應鏈金融服務模式”，供應鏈金融的產業地位進一步提升，在解決中小微企業融資難題方面得到了國家層面的認可。2020年9月，人民銀行、銀保監會等八部門發布《關于規范發展供應鏈金融 支持供應鏈產業鏈穩定循環和優化升級的意見》，成為我國供應鏈金融的綱領性文件。

　實際上，近年來黨中央、國務院高度重視供應鏈金融發展，多次發文予以支持，浙江、貴州、安徽、山東、甘肅、湖南、天津、廣州、青島、廈門等多省市出臺鼓勵政策，推動供應鏈金融發展。根據中國物流與采購聯合會年初發布的《2021年物流企業營商環境調查報告》顯示，在多種政策支持下，47.5%的被調查企業反映2020年融資環境有所好轉，企業融資成本有所下降。但是仍有20.5%的企業反映融資環境相對趨緊，14.6%的企業表示2020年經營中出現很大的資金缺口。在銀行貸款方面，企業反映融資成本偏高，審批耗時過長、貸款期限較短，信貸擔保費用和保證金比例較高，擔保條件過高，融資難融資貴依然困擾著廣大物流企業。

　何黎明強調，供應鏈金融是復合型產業，涉及學科門類多，知識繁雜，目前主要由金融類、IT信息類和產業類知識構成，復合型人才極為短缺，社會上技能培訓基本停留在熱點化、模塊化層面，需要盡快建立全體系的復合型創新人才培養機制。