9月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）召開月度信息發布會。數據顯示，2021年8月，汽車產銷總體延續下行趨勢，且同比降幅比7月有所擴大。

　　一方面，馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇，同時受同期基數較高影響，乘用車產銷同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求，商用車產銷延續快速下滑趨勢。

　　“雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，目前主要是汽車產品供給不足，終端市場需求保持平穩。商用車受本次7月1日重型柴油車國六排放法規切換造成商用車市場波動，然而輕客繼續保持快速增長，拉動客車繼續增長?！敝袊嚬I協會副秘書長陳士華分析。

　　據其預測，“四季度，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，影響行業運行。綜合各方面因素，初步預判全年市場或將弱于預期?！?/span>

 

　　中國品牌乘用車市場份額大幅上升

　　7月下旬以來工業企業繼續穩定恢復面臨考驗，其中國內部分地區出現散發疫情疊加海外疫情影響，部分企業的生產供應受到阻礙；大宗商品價格總體高位運行，企業成本上升壓力逐步顯現，尤其是中下游小微企業盈利空間不斷受到擠壓。這一背景下，汽車行業運行壓力有所增加。

2021年1-8月中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團

　　從市場情況來看，8月汽車產銷同比繼續下降，產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降13.4%和8.2%，產銷增速均由正轉負，且降幅進一步擴大。受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大，此外產銷波動也與去年同期基數較高有關。

　　乘用車單月產銷同比降幅擴大。8月，乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產量環比下降3.3%，銷量環比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。分車型來看：四類車型中僅交叉型乘用車產銷呈現增長，其他三類車型產銷均呈現下降。與2019年相比，乘用車產銷同比下降11.7%和6.2%。當前，乘用車呈現供需錯配的發展態勢，其中市場需求相對穩定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。 

　　8月，中國品牌乘用車銷量環比略有下降，同比小幅增長。共銷售70.4萬輛，環比下降1.6%，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，占有率比上月下降0.8個百分點，比上年同期提升7.8個百分點。在主要外國品牌中，與7月相比，德系和美系乘用車銷量呈快速增長，其他外國品牌均呈下降，其中日系下降更為明顯；與2020年同期相比，法系銷量繼續保持高速增長，美系增速略低，其他外國品牌均呈較快下降。

　　8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.1%、49.8%和72.9%。與7月相比，中國品牌轎車、MPV市場占有率均呈增長，中國品牌SUV呈一定下降；與2020年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續保持增長，其中中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。

　　1-8月，中國品牌乘用車共計銷量561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額42.8%，上升6.5個百分點。中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為29.0%、51.6%和68.0%，與2020年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長。

 

　　商用車產銷大幅下滑貨車降幅明顯

　　商用車產銷同比大幅下降。其中，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比繼續增長。 

　　與2019年同期相比，商用車產銷同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正轉負。由于重型柴油車國六排放法規在今年7 月1日切換，以及從2020年以來國五車型促銷造成市場提前透支消費，今年貨車市場需求出現了較大波動，進而呈現明顯的前高后低態勢。

 2021年8月貨車、客車銷量明細

　　8月，商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。在商用車主要品種中，與7月相比，貨車和客車產銷延續了下降勢頭，貨車降幅更為明顯；與2020年同期相比，客車產銷呈小幅增長，貨車呈快速下降。

　　8月，貨車銷量21.0萬輛，環比下降23.7%，同比下降47.1%。在貨車細分品種中，四大類貨車品種產銷環比和同比均呈下降，其中重型貨車和微型貨車降幅更為明顯。8月，重型貨車銷量5.1萬輛，同比下降高達60.5%，減少7.9萬輛；中型貨車銷量0.8萬輛，同比下降35.5%，減少0.5萬輛；輕型貨車銷量12萬輛，同比下降36.8%，減少7萬輛；微型貨車銷量3萬輛，同比下降53.0%，減少3.3萬輛。

　　在客車細分品種中，與7月相比，中型客車產銷呈較快增長，大型和輕型客車有所下降；與2020年同期相比，輕型客車產銷保持較快增長，大型和中型客車下降較為明顯。

　　1-8月，商用車產銷327.5萬輛和344.4萬輛，同比增長0.6%和5.5%，增速比1-7月明顯回落。在商用車主要品種中，與2020年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車產量略有下降，銷量小幅增長。在貨車主要品種中，與2020年同期相比，微型貨車產銷呈較快下降，中型貨車保持較快增長，重型和輕型貨車增速略低。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷有所下降，中型和輕型客車均呈增長，其中輕型客車增速依然明顯。

 

　　新能源汽車產銷繼續刷新記錄

　　8月，新能源汽車持續成為亮點，產銷環比和同比繼續保持增長，產銷量首次超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。1-8月,新能源汽車滲透率也繼續提升至近11%的水平。

2021年1-8月新能源汽車月度銷量

　　在新能源汽車主要品種中，與7月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，純電動汽車銷量增速更為明顯；與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續保持迅猛增長。

　　8月，純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。

　　值得關注的是，新能源汽車8月滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

　　1-8月，新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。其中純電動汽車產銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛，同比分別增長2.2倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成30萬輛和30.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成724輛和733輛，同比分別增長27.7%和26.8%。

　　前8月汽車銷量排名前十位企業共銷售1426.7萬輛，占汽車銷售總量的86.2%。在汽車銷量排名前十位企業中，與2020年同期相比，北汽銷量略有下降，其他企業呈不同程度增長，奇瑞增速更為明顯。