自卸汽車是指利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復位的專用汽車，廣泛應用于各種復雜路況的運輸工作。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上，車廂利用自身重力和液壓控制復位。

　　當今自卸車市場分析

　　2021年7月1日國六時代正式來臨，全國范圍內開始全面實施重型柴油車國六排放標準第一階段(國六a)。因此，7-8月份的所有重型車輛市場“急轉直下”。根據市場終端數據顯示，今年3月份貨車行業共銷售60.5萬輛，而7月份則跌至25.5萬輛，相比最高點時降幅已超四成。說回自卸汽車，屬于帶有液壓舉升裝置的一類產品，若按工信部委托上裝規定也屬于“貨車基本型”之一，但考慮產品公告均為3字頭，具有易于識別、市場穩定的特征，因此也單列為一類，對應CHTC-D工況，產品更看重復雜工況下的可靠性。

　　伴隨著基礎設施建設的持續拉動及房地產投資的增長，2021年1-7月，自卸汽車的銷量依舊強勢，柴油自卸車風頭不減，新能源發展方向有待進一步觀察。在五大貨車基本型中，自卸汽車中的柴油車依然是主力。國五自卸汽車也占了主要部分，達到了94%，剩下的都是國六，占了6%。在替代燃料和新能源得到快速發展的今天，柴油動力的強勢也充分表明，迄今為止，柴油自卸車的地位依舊穩固。

　　349批公告自卸車板塊分析

　　本次公告申報的各類自卸車數量共計75款，而本次申報的專用車總計為2832款，因此自卸車在本批公告中的占比達到了3%左右。

　　而在自卸車板塊中，普通自卸汽車，也就是傳統柴油或汽油燃料自卸汽車，占了85%，燃料電池和換電式純電動自卸汽車各占了7%，純電動自卸汽車僅僅占了1%!這主要是因為重型車輛在新能源方向仍然存在不少技術難題需要去攻克。燃料電池、換電式純電動、純電動自卸汽車等新能源重新車輛，除了在平時行駛方面需要消耗很多能量，另外，輔助的動力系統也“很吃能量”，新能源自卸車的應用場景較為單一和特殊，僅能在一些特別的工況下高效運行，比如一些短程運輸，廠房與廠房之間、工廠園區內等;另外，續航能力也是一個大問題，新能源重型車輛與傳統燃料的車輛比，還有很長的路要走。

　　品牌分析

　　從下圖中很明顯看出，在此次349批公告中，來自上汽依維柯紅巖商用車有限公司的紅巖牌自卸汽車占比最高，(圖中黃色部分)達到了16%(11輛)，緊隨其后的是東風牌自卸汽車，達到了10%(7輛)，再次是豪沃牌和歐曼牌，分別是9%(6輛)和7%(5輛)，其他品牌占比較少，在6%以下。