逐步邁向高附加值

長期以來，談到中國造船業，不少人總會將其與低附加值聯系起來，但如今人們或許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規模的集裝箱船訂單為例，《中央日報》網站報道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油和環保燃料液化天然氣驅動系統，屬于雙燃料系統的高附加價值船只而非廉價船舶。因此，在這個訂單上落選，更令韓國感到五味雜陳。

事實上，在快速發展的過程中，中國造船業正逐步從低附加值市場轉向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。中國船舶工業行業協會此前發布的《2017年上半年船舶工業經濟運行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業建造的全球最先進6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最大非官方醫院船等項目有序推進。

“當前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環保、技術等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領域?！倍S著中國船企加快布局這一市場，積極推動技術水平的改進與提升，并加強國際合作、引入全球創新資源，中國造船業在高附加值船舶市場的競爭力持續提升。

與此同時，在政策上，國家也大力支持造船業加快轉型升級。今年1月，工信部等六部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016－2020年）》（下稱《行動計劃》）。專家指出，該計劃有3點特別值得留意：一是強調船舶工業配套，加強配套保障以提升中國船舶工業的整體效率。目前中國已經開始建造國產豪華游輪，這種船更需要強大的配套能力；二是打造中國品牌，這是中國制造進入新階段的必然要求；三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業。

未來前景依然光明

“從全球范圍來看，中國已是當之無愧的造船大國，而且隨著創新能力的增強、結構體系的改善、市場競爭力的提升以及國內需求的加快釋放，中國正在加快轉向造船強國?！焙凝堈f，盡管目前受國際市場持續低迷的影響，中國造船業面臨著訂單難接、利潤下降、外部風險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業仍將能保持優勢，未來前景依然光明。

國外市場研究機構今年6月份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。

中國造船業面臨的外部環境有所改善。自從金融危機爆發后，全球造船業歷經約10年產能過剩與貿易活動銳減的打擊，如今該行業終于開始出現“根本性的轉變”，換句話說，造船業目前正在復蘇當中。

中國船舶工業行業協會預測，2017年，全球經濟增速有所回升，海運貿易需求略有增長。部分細分船型市場開始出現復蘇，成品油船、中小型化學品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場需求空間較大。預計2017年，中國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。

面對著總體向好的前景，未來幾年，中國造船業到底能夠實現怎樣的發展？

《行動計劃》給出了明確目標：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新能力進入世界造船先進行列。

文章來源：中國人民日報