2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬臺，預計2018年將突破100萬臺。和傳統燃油車離不開加油站一樣，新能源汽車的發展離不開能源基礎設施的支持，目前電動汽車能源補充大致可分為三個方向：插電、換電和無線。

插電式充電是指充電樁充電，主要分為快充和慢充兩種技術路線；換電則是指直接更換電動汽車動力電池進行能源補充，主要有整體換裝和分組換裝兩種形式；無線充電則是指在不與電源直接接觸的情況下，對車輛進行充電。隨著科技的快速發展，這三種能源補充方式誰才會是這個行業的老大呢？

電動汽車能源補充基礎設施發展現狀

就現階段而言，電動汽車主要還是依靠充電樁進行能源補充，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。值得注意是，充電樁運營是一個非常燒錢的行業，一方面充電運營商可能要面對投資大、回錢慢的問題，另一方面還需要面對由于標準調整等原因導致的投資浪費問題。

在換電方面，截至目前，國內采用換電模式的企業已經寥寥無幾，但隨著去年年底蔚來汽車堪稱業界典范的發布會后，幾乎已經淡出大眾視線的換電模式又重新走進大眾的視線。目前國內還在推廣換電模式的企業有北汽新能源、力帆乘用車、時空電動等。不過，主要主推的還主要是出租車、網約車等商用領域的私人出行。

未來，電動汽充電會是什么樣子？

從國家標準委了解到，近日國家標準委對365項擬立項國家標準項目公開征求意見，其中包括《電動車和混合動力車無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法》、《電動客車大功率充電系統通用要求》、《電動汽車無線充電系統商用車應用特殊要求》、《電動汽車無線充電系統互操作性及測試》4項新能源汽車行業擬立項國家標準。公示截止日期為2018年1月17日。從該立項也許我們能夠看到電動汽車充電未來的一些發展方向：大功率充電、無線充電。

在眼下，無線充電技術的應用難度要遠大于有線充電樁。除去設備成本的對比，施工成本比有線充電樁要高，且運維成本也要比立式充電樁要貴。根據某車企技術人員表示：等到無線充電的成本和充電樁的成本相當時，我們非常歡迎與這些無線充電企業進行技術交流和合作。從這個角度上來說，影響無線充電的主要原因還是成本問題。

不過，如果電動汽車能夠實現在高速路上行駛時無線充電，幾乎可以從根本上解決用戶的里程焦慮，同時優化用戶體驗。預計長期電動乘用車將采取家用有線慢充，結合公共場所傳導式大功率充電的模式。而在未來，無線充電將可能成為電動汽車充電領域的主角。