智能手機顛覆功能手機，不是因為它的通話質量更好和待機時間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯需求。同樣，新能源汽車顛覆傳統燃油車，是它能與綠色化、網聯化、智能化和共享化更好地對接。

近年來，中國新能源汽車產業取得了積極的進展，總體來看產業發展已經從培育期進入增長期，在全球范圍內形成了一定的先發優勢。經過多年實踐探索，中國建立了全球范圍最為完備的新能源汽車發展支持體系，產業規模全球領先，技術水平顯著提升。

顯然，純電動汽車依然是新能源汽車發展的主力軍，汽車的電動化在向深度發展。但在取得矚目成就的同時，有兩個重要的時間節點引起注意：一個節點是2020年，雙積分政策實施、政府補貼終止。屆時，造車新勢力已大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力，純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產品的品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，形成非常激烈的市場競爭，缺乏競爭力的企業將被邊緣化。

第二個節點是，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，向電動化傾斜，燃油車與電動汽車將此消彼漲，傳統車面臨更大的壓力。

伴隨能源革命和第四次工業革命的浪潮，全球汽車產業迎來前所未有的顛覆性變革，而推動這一變革的力量來自于技術的創新——綠色能源、智能電網、信息技術、移動互聯等跨界融合與快速迭代，為電動汽車產業的蓬勃發展注入新的動力。全球主要發達國家如德、日、美等，都在根據汽車產業變革趨勢重新規劃汽車產業發展，力求在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化變革中搶占先機。

電動汽車的技術進步應該雙線作戰，一條戰線就是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能，必須打好這個基礎。另一條戰線則聚焦未來競爭，就是信息化、網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。閉門造車絕不可取，只有兩條戰線并進才可能站穩市場的腳跟。

電動汽車不只是用電能替代燃油，更深遠的意義在于信息化、網絡化、智能化的融合疊加，以及大數據、云計算、人工智能等技術的創新突破。而先行到來的汽車電動化時代，創造了全新的產業鏈和價值鏈，電動汽車的創新集中于車輛本身。而未來的智能網聯汽車，則將顛覆人與車、車與車、車與基礎設施、車與制造廠商、車與服務商的聯系媒介，智能網聯汽車時代，硬件成為基礎，軟件是核心。

有關方面預計，到2030年，中國當年的電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動汽車保有量將達到8000萬輛。

如果這個預計要變成現實，就涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持、產業鏈的調整、就業崗位的轉移，以及法律法規的調整等，可以說這是一場波瀾壯闊的革命。

文章來源：中國工業新聞網