隨著各國的新能源政策相繼鋪展開來，新能源車型勢必會是未來汽車領域的潮流。不過面對新能源政策而言，各國之間的側重點略有不同；國內或大部份國家都傾向于純電動車型，而韓國或少部分發達國家卻意向氫或其他稀有燃料能源。而就在近日，有一則關于現代NEXO的信息映入筆者眼簾：其關鍵信息充電五分鐘續航800km，無疑讓筆者都有些驚艷。

01“氫燃料”電池，竟如此高效？

充電五分鐘，就能達到800km以上的續航，但電池本身的材料卻非主流的鋰電池，實為氫燃料電池。為何會如此高效？不妨看看現代汽車玩燃料電池的歷史。

實際上，早在1998年，現代汽車就有了專門的燃料電池技術研究中心。其成果早在此前便有了量產車型ix35 FCEV，13年誕生的它，最大續航可達594km，最高時速160km，在2015年便已然獲得“沃德十佳”認可。至于這個能夠充電五分鐘就可以達到800km續航的氫燃料電池，則是現代最新的120kw氫燃料電池技術，將會搭載在NEX0車型上。目前這款車型已經在北美開始規模式推廣，同時也獲得了今年“沃德十佳”的官方認可。

至于這項技術本身的原理，與鋰電池相差甚遠。氫燃料電池實際上是利用氫氣在燃料電池堆里面與空氣中的氧氣發生反應，以此發電并派出清水；倘若保證了氫氣的綠色環保性，那么這個可以無限循環的系統，就實為一項相當環保的新能源技術。同時車身上，出去一般的燃料電池堆之外，還有這儲存氫氣的儲氧罐，用以驅動電機和提供能量存儲的電池組等子系統。

而這款現代120kw氫燃料電池技術的核心層面，才是讓筆者最看好的。如今這塊氫燃料電池方面，已經達到輸出功率154馬力，最高車速179km/h；加氫5分鐘可實現800公里最高續航，并且已經研發出一體化氫儲存系統，最大程度的優化了空間；另外電驅動和燃料電池堆已經整體化，可以說完全實現了量產規格。

02與純電相比，兩者差別？

看完這一系列有關于氫燃料電池的厲害之處，那它在實際應用或操作方面與純電電池有什么差別？不妨下面來仔細看看。

日常使用方面，如今充電樁的數量已經開始普及，雖不及傳統加油站數量但也屬于城市中心密集型布控。對于加氫燃料而言，布控在小區周邊或商圈內部實為不合理，更多的方式仍只能依賴傳統加油站點，并且氫燃料這類與空氣較為容易反應的氣體，也應在加油站等地方單獨隔離開來，以保證安全性。與此同時，氫燃料的成本在如今明顯高于純電與燃油，對于日常普及來說仍是一道很大的門檻。

此外，安全性方面；不少的消費者會擔憂，車內瓶瓶罐罐是否會讓整車的安全性能變得極差？在不久前的歐洲E-NCAP的最新測試中，參與測試的NEXO拿到了五星評定，這一點無需多慮。還有一個關鍵點值得留意，那就是在極寒天氣下，氫燃料電池依舊能夠保持高效運作，整體的性能表現優于傳統純電汽車。

后期的維護成本方面，目前氫燃料車的維護方式還比較簡單固定，通過定期更換防凍液和濾芯就可以。其緣由是動力系統方面需要極好的溫度控制來保證，所以對于防凍液的要求極高；而為了新能源的環保性，在濾芯上足夠清潔以保證進氣的潔凈度。并且從廢棄后的環保性方面來說，氫燃料電池的可回收利用性與處理性也高于傳統鋰電池。

03中國市場多久能看到？

那說了這么多，究竟在國內市場中多久能出現氫燃料車型呢？這還是個未知數。

現代作為如今氫燃料市場中最頂尖的車企，目前尚在歐美市場中處于推廣階段，連最重要的北美市場也還未正式上市。對于進入中國市場的事件，自然就更沒有譜。但是這類車型一旦正式步入市場中，在各種補貼的加持下，勢必會對純電車型產生一些影響；不過實用性方面的問題，的確亟待解決。

最后來說

國內的新能源領域高度發展純電汽車，忽視了一些其他新能源領域的發展，有一些頭重腳輕的意味。倘若未來在稀有氣體類出現了突破了的進展，那么對于純電動車方面就會是毀滅性的打擊。氫燃料領域已是研究多年，如今成效也十分顯著，新能源趨向消費者們不妨也可以多留意一下這類領域，說不定未來也會是你的選擇之一。