作為新能源汽車充電最主要的選擇，現階段公共車樁比例嚴重不協調，是新能源汽車充電的巨大阻礙。

充電樁按充電方式可分為交流充電樁、直流充電樁，以及交直流一體充電樁，其中交流充電，功率較小，所需的充電時間較長，但對電池的損耗較小，與之相反的則是直流充電樁，其充電功率大，充電快，但是對電池的損耗也較大。而從安裝地點上劃分，則又可分為公共充電樁與自用充電樁，以及專用充電樁(單位自建，僅供內部使用)。當然，能有專用充電樁最好，然而就目前來看，大多數新能源汽車主要依靠公共充電樁與自家充電樁實現充電。

公樁充電并非易事

作為新能源汽車充電最主要的選擇，現階段公共車樁比例嚴重不協調，是新能源汽車充電的巨大阻礙。據統計，截至去年年底，我國公共充電樁僅4.9萬個，去年我國新能源汽車與公共充電樁比例為8：1。而去年下半年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出到2020年，車樁比例實現1：1左右。要從數量上滿足新能源汽車對充電樁的需求，還需做出很大的努力。

區別于傳統汽車的快速加油，新能源汽車的充電則需要更多的時間。一般使用直流充電樁，新能源汽車需要花費1小時左右的時間，而使用交流充電樁，在時間上卻比前者慢上好幾倍，甚至是十多倍。另外排隊等待也增加了充電的時間成本。在朝陽區一處國網公共充電樁，一位新能源車主告訴記者，他經常來到這里充電，這里無需支付停車費，但是每次基本都得排隊，大約等待30分鐘，也曾試過其他地方的充電樁，但有的地方還需支付停車費，而很多地方排隊充電已經是一種常態。

自用充電樁安裝難度大

鑒于公共充電樁存在的許多問題，自用充電樁成為部分新能源車主的選擇，但現階段自用充電樁的安裝卻成為一大難題。

車位緊張成為自用充電樁安裝的首要難題，沒有固定車位，自用建樁將無從談起。據悉，購買新能源車，銷售店一般會提供一年內免費安裝自用充電樁的服務，但是車主必須先提供物業出具的車位證明。

去年年底北京市出臺新規，新建小區停車位需百分之百建充電樁。所謂百分之百，是在居民小區建設或者預留建設條件，這一規定也將為今后的充電樁建設鋪平道路。但在北京地區如果要安裝自用充電樁，首先需要有固定車位，然后申報物業獲得批準，且電網條件符合之后才能夠安裝。申請一個自用充電樁，需涉及電力、物業、規劃、街道等諸多部門，從申請到最終建成，將花費不少時日。其中許多老小區由于沒有電線預留、硬件條件較差等，自用建樁難度更大。

充電類軟件充電好幫手

當然，從技術上來看，目前紛繁的手機軟件已經能夠幫助車主合理利用所有種類的充電樁。一位北汽E150EV的車主告訴記者，要想了解附近哪兒有充電樁、哪兒的充電樁能用，以及選擇在線支付，下載像e充網、特來電、充電樁等這樣的應用軟件很有必要。

通過這種類型的軟件，各新能源汽車車主能夠在線掌握關于新能源汽車充電樁的許多信息，很大程度上方便為愛車充電。通過這樣的軟件，車主能夠定位附近的充電樁，并且能夠看到各充電樁的使用狀態、充電樁的類型、運營商名稱等。另外，充電的費用(單價、服務費以及停車費等)、支付方式在軟件上也會有顯示，最后充電完成也會告知車主。但目前一款軟件基本只能支持一家運營商充電樁的情況，使得車主往往得下載多款這樣的軟件。目前辦理充電卡需要現金支付，車主需要攜身份證原件及駕駛證、行駛證等證件到相關營業廳進行辦理。