在新能源汽車市場，純電動車和插電式混動車都是消費者的熱門之選。但關于增程式電動車，很多朋友可能就不明所以了。的確，一直以來增程式電動車給人的印象都是小眾且神秘，這類車型不僅在國內道路的能見率非常低，在國際上也鮮少有成功的產品。

首先簡單為大家介紹一下增程式電動車的工作原理，增程式混合動力汽車是在純電動車的三電系統基礎上增加了一個燃油發動機的增程發電系統，發動機提供電能驅動電機工作，或者為電池充電，但發動機自始至終不參與直接驅動車輛。

這樣的增程式技術的優勢很突出，盡管增程式電動車的底子源自純電動車，但它卻補齊了純電動車的產品短板。因為增程式電動車的能源補給方式除了常規的充電，還可以通過加油的方式讓增程器快速的提供電能，以及為車輛增加續航，告別了充電難、充電時間長等問題。所以，即使增程式電動車沒有配備大容量的動力電池，它的增程系統依然可以解決你的續航焦慮，這就相當于增程式電動車配備了一個“充電寶”。

● 投入成本高，開發難度大

增程式電動車的構成聽起來并不復雜，用戶愿景也相當美好，但在現實中如何攻克和實現這樣的增程式技術，卻讓不少車企頭疼不已，甚至直接就被嚇退了。由于增程式電動車的獨特性和技術優勢，車企往往需要先制造一個專屬的生產平臺，這樣才能兼容驅動電機、動力電池、發動機、以及發電機的空間布局，但高額的成本投入讓車企倍感壓力。

然而，真正讓車企畏懼的還有面對一大堆技術難題，隨著增程系統的加入，自然也帶來了一些不可避免的問題和影響。例如如何處理散熱、效率、NVH、續航等一系列問題，尤其是發動機在高轉速下的噪音、以及增程器介入充電后的平順性都是用戶體驗的一大硬傷，這都要求工程師必須花費大量的精力和時間去接受挑戰。

在發動機方面，技術開發的難度同樣很高，因為需要兼顧的因素實在太多了。從體積、重量、效率到經濟性、設計布局等都有較為嚴苛的要求，更重要的是發動機、發電機、動力電池、電機和整車控制系統之間如何進行協調匹配，可以說這是一項非常燒腦、燒錢的技術投入。要知道，一家車企整合做好三電技術尚且不易，再加上一套極其復雜的增程式技術，整車開發和調校的難度可想而知。

既然研發打造一款增程式電動車如此之難，那么目前國內新能源汽車市場是否有增程式電動車？答案是：有的。下面電車資源就帶大家看看兩款在售的增程式電動車型。

電池方面，寶馬i3增程版采用電池容量為33kWh的鋰離子電池，官方純電續航里程為240km。雖然可以通過增程系統增加續航，但由于油箱容積較小僅為8L，所以正常駕駛的話，寶馬i3增程版的綜合續航大約能達到300km。另外，需要說明的一點是寶馬i3增程版沒有裝備快充接口，只有加油和慢充兩種方式，而慢充的充電時長大約需要3.8小時。

編輯點評：目前寶馬i3增程版已處于停產在售的市場狀態。當初以進口身份引進國內市場的寶馬i3增程版，多年以來產品銷量與口碑始終提升不上去。除了價格高昂這一因素，續航能力其實也不夠有競爭力。而超前的設計、個性的造型，也注定寶馬i3增程版只能是少數人的大玩具。

● 理想ONE
● 理想ONE

理想ONE(參數|圖片)是近年關注度和話題性都很高的增程式電動車型，新車已于今年4月份正式上市，并預計在今年第四季度交付給用戶。作為一家新造車勢力，理想汽車（此前名為車和家）十分罕見的選擇了增程式技術造車的研發方向。而從亮相至今，理想汽車就把理想ONE定位為“無里程焦慮的智能電動車”。

據悉，理想ONE基于純電動平臺開發，搭載前后雙電驅四驅系統，綜合功率為240 kW，峰值扭矩為530N?m，0-100km/h加速時間為6.5秒。同時裝備一套電池容量為40.5kWh（可用電量37.2 kWh）三元鋰電池組，NEDC純電續航里程達到180km，此外還增持了一臺1.2T三缸發動機，從而讓理想ONE的NEDC綜合續航里程超過了800km。

能源補給方面，理想ONE擁有快充、慢充、加油發電三種能源補給形式（60kW直流快充20%-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時）。

編輯點評：從設計和用料的表現來看，理想ONE確實打造出了一款豪華SUV應有的高水準。而理想ONE官方宣稱的綜合續航里程800km以上，再加上三種能源補給形式，一定程度上解決了用戶焦慮。至于理想ONE的市場表現，還有待新車的正式交付。

● 全文總結：

縱觀整個新能源汽車市場，增程式電動車一直以特殊的身份在市場中存在。雖然增程式電動車的補貼力度不如純電動車型，但根據《汽車產業投資管理規定》，增程式電動車已經被劃歸為純電動車投資項目，這是否意味著增程式電動車即將迎來發展呢？不管是哪種技術方向，在尚未定形的新能源時代都有可能成為未來的主流方向，勇于踏出第一步的”先來者”都是被值得鼓勵的。