彭博8月16日周一援引監測美國圣佩德羅灣（San Pedro）海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長灘這兩個港口外、等待泊位。這一數量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創下40艘紀錄以來最多的一次。

　　洛杉磯港口數據顯示，目前船只平均等待泊位的時間為6.2天，6月底為5.7天。不過這一數字仍低于4月份時創下的8天平均等待時間。

　　圣佩德羅灣位于美國加州，擁有美國最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國國際貿易的重要門戶，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網介紹，2020年該港口吞吐量為920萬個20英尺標準箱（TEUs），在美國各大港口中排名第一。

　　不僅是美國，物流公司Kuehne+Nagel的即時數據顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動彈不得，數量是今年初的兩倍多。

　　除了港口集裝箱擁堵之外，運輸成本也在飆升。

　　英國金融時報指出，數據提供商Freightos的數據顯示，將一個40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經飆升至1.58萬美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運集團馬士基全球海洋網絡主管Lars Mikael Jensen稱，自德爾塔變異毒株流行以來，形勢沒有改善的跡象，海上運輸網絡仍然非常緊張。

　　另外，此前已有數據顯示全球海運價格創下新高。

　　一方面據央視財經，8月10日全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運價格的基準發波羅的海干散貨指數漲93點或約3%，報3503點，為2010年中期以來最高水平。

　　航運業價格的飆升預計將加劇供應鏈的一連串問題，包括半導體短缺和原材料價格上漲。

　　在歐洲這些影響已經在夏季疲弱的工業生產中有所體現。據英國金融時報，野村證券首席英國和歐元區經濟學家George Buckley表示，供應鏈終端可能會在一段時間內對歐元區生產造成壓力。供應中斷會促使較大型制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購等方式來加強供應鏈。

　　據Drewry報告顯示，盡管對集裝箱港口的投資增多，但事實證明，未來幾年，港口擁堵問題對集運行業而言將日益嚴重。

　　美國西海岸主要集裝箱港口——以長灘港和洛杉磯港為首，港口擁堵問題已是眾所周知，批評聲也毫不隱諱。針對港口運力不足問題，馬士基（Maersk）、海洋網聯船務（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了嚴厲批評。但要消除延誤，還需要更多舉措來加快港口擴建。

　　Drewry的報告指出，無論如何，港口投資不足、港口稀少的情況在未來幾年只會惡化，從而將日益突顯為集運行業的核心問題。據Drewry預計，到2025年，全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長，也就是說，在未來4年內，這一數字將達到約13億TEU。而與此同時，船公司的需求將按每年約5%的速度增長，這將使船公司對港口的利用率從目前的67%提高至75%。

　　擁堵問題勢必突顯

　　從經濟角度講，這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵問題，上述75%的利用率可能太過接近至高水平了。

　　Drewry稱，港口運力若得不到提高，這個問題將引發擔憂。這是因為，每個港口的碼頭利用率并不會均衡，并且，新冠疫情的歷史經驗表明，一個港口出現阻塞，其他港口很快就會受到牽連。目前進行中的港口擴容，預計大部分都屬于現有港口設施擴建。然而，新港口的建設仍處于非常低的水平。

　　而另一方面，根據2020年的調查顯示，全球碼頭運營商排名中，亞洲港口，特別是中國港口，盤踞全球前三。新加坡國際港務（PSA International）以5950萬TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二，吞吐量增長13.4%至4710萬TEU。中遠海運港口以4620萬TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于與法國達飛集團達成買賣協議，收購了之前談妥的多處港口。