? ? ? “芯荒”持續影響下，中國轎車上半年批發銷量跌至2011年至2019年九年最低值。

　　根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）公布的最新銷量數據，上半年，國內轎車累計銷量482.9萬輛，同比增長30.3%，與2019年同期494.8萬輛相比，下滑了2.4個百分點；轎車批發銷量466.8萬輛，同比增長27.8%，與2010年上半年銷量基本持平，較2014年的高點621.1萬輛下降25%，處于2011年至2019年的上半年廠商批發量最低值。

　　“疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產減產損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析。

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　　外資品牌銷量縮水 自主品牌創新高

　　與乘用車市場節奏一致，上半年轎車零售增速前高后低，5～6月增長勢頭有所減緩。

　　各級別結構增長不均，驅動轎車市場增長的主要是A00兩廂新能源和傳統A、B級三廂汽車兩大勢力。?

　　據統計，上半年以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的A00級電動車累計銷量為33.98萬輛，與2019年同期相比暴漲175.4%。上半年，A00級電動車市場份額達到5.9%，為本土轎車份額上漲貢獻了4.8個百分點。

　　在A0級轎車市場，成交均價亦逐月遞增，一路從2021年1月的7.23萬元增至6月的7.95萬元。6月，A0級轎車市場價格變化指數為7.03，市場成交均價7.95萬元，較上月上漲600元，環比上升0.7%。6月A0級轎車市場由于高端車型飛度和POLO的銷量同比上升了4%和1.1%，由此帶動了該細分市場整體成交均價上漲。

　　在國內轎車市場占據絕對主力的外資及合資品牌，上半年銷量悉數縮水。

　　據統計，1～6月外資品牌轎車累計銷量為335.15萬輛，與2019年同期相比增幅下滑14.8%。盡管銷量依舊占轎車總銷量的72.0%，但與2019年同期相比，上半年市場份額大幅下滑了7.8個百分點。

　　從銷量變化看，與疫情前相比，上半年銷量超過百萬輛的德系、日系轎車出現了大幅下降的局面。統計顯示，1～6月德系、日系轎車累計銷量分別為140.67萬輛和124.39萬輛，與2019年同期相比增幅分別下滑17.0%和下滑6.8%。同時，上半年美系、韓系、法系轎車銷量，與疫情前相比下滑幅度也超過兩位數。

　　上半年，國產自主轎車銷量、份額雙雙創下近五年來最高記錄。

2021年1-6月國產自主轎車銷量排行榜

　　統計顯示，1～6月國產自主轎車累計銷量為130.32萬輛，與2019年同期100.1萬輛相比增長30.9%，超過峰值時期（2018年上半年銷量118.52萬輛）11.79萬輛；上半年國產自主轎車占有率達到28.0%，與2019年同期相比大漲了7.8個百分點，與2018年上半年相比上漲了7.2個百分點。

　　2021年1～6月，月均銷量超過1萬輛的國產自主轎車共有4款車型，分別為五菱宏光MINI EV、長安逸動、吉利帝豪、吉利星瑞。其中，五菱宏光MINI　EV上半年銷量為182767輛，冠軍位置穩固，大幅領先第二名長安逸動83692輛。

　　值得關注的是，很多自主品牌以及剛剛起步的造車新勢力，對轎車市場依舊很重視，不少提早布局向更高端方向發展。例如吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET7等車型，逐漸受到消費者認可。

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　　新老車型齊增 持續高低兩端向好特征

　　受芯片短缺影響，轎車市場格局持續了高低兩端向好的特征。豪華陣營以寶馬和特斯拉的增長為主，經濟型陣營中傳統品牌和新勢力均有貢獻。?

　　從市場增長來源特征看，新老車型齊增。上半年新車對轎車市場增長貢獻已超四成，老車在低基數下強勢恢復。強勢車型拉動中，新車型中新能源貢獻較大，老車型中仍以傳統明星車型為主。?

　　值得一提的是，上半年新能源轎車（NEV）市場呈現爆發性增長，滲透率增大。NEV轎車市場上半年貢獻了16萬增量，即使在轎車總市場負增長的5～6月，仍然貢獻了2萬以上的純增量。NEV市場由政策推動向市場推動轉型，限購城市銷售占比下降，私家車份額逐年提升。?

　　在轎車市場價格上，近三年20萬以上高價段轎車銷量占比逐年走高，20萬以上轎車市場仍以合資品牌車型為主，但自主品牌占比在2021年有較大幅度提升。今年轎車市場實現了近三年來唯一的成交價正增長。歐美系車型的價格強勢回升與德系資源緊缺帶來的價格回收，加持了今年轎車市場價格持續上漲。

　　轎車市場中，一汽大眾持續保持轎車領軍企業地位。在上半年銷量前十的車型中，由一汽大眾生產的寶來和速騰，銷量分別為157444輛和130814輛，位列第6和第7。

　　其他車企亮點車型表現突出，如廣汽豐田凱美瑞精益化管理助力品牌向上，東風集團軒逸的產品序列組合確保A級領軍地位，廣汽本田飛度系列迭代創新保持活力，長安汽車逸動精準定位推動PLUS化進程。

　　“展望下半年，轎車市場在高基數基礎上將小幅下滑，轎車市場中新能源的強勁勢頭在下半年將持續，新上市的傳統轎車逐步放量，或將部分拉動ICE轎車占比的提升。下半年芯片供應恢復后，各廠商在轎車領域目標將大幅提升，尤其主流合資品牌競爭將更為激烈?！贝迻|樹預測。